"Sí pero No"

“Flexibilizar”. Ahora el Parlamento Europeo propone flexibilizar las políticas ecosuicidas que han llevado a la industria de la automoción de nuestro continente al borde del colapso. No reconocen su error, pero sí asumen que el contexto actual obliga a “replantearse” la desaparición del motor de combustión para 2035.
Pues vale.

Lo que proponen en realidad no es más que otro parche, uno que sí que es verdad que alarga la vida de los motores de combustión, pero que no frena las aspiraciones radicales respecto a emisiones.

Básicamente, lo que viene a decir, es que a partir de 2035 se podrán seguir vendiendo algunos coches con motor de combustión. Posiblemente modelos emblemáticos de fabricantes Premium o coches de nicho.
Para todos los demás, sigue la electrificación. Y sigue porque esa flexibilidad ha bajado el umbral antipolución del 100% libre de emisiones en 2035 al 87,5% sobre lo emitido en el año 2021. Y para llegar al 95%, verdadero objetivo de 2035, los fabricantes pueden obtener un 7,5% adicional utilizando aceros de bajas emisiones (¿?) de procedencia europea. Retorcido, ¿verdad?

En el caso de las furgonetas, se deberá lograr una reducción de emisiones del 35% para 2030 (antes se buscaba una del 50%) hasta llegar a un 80% de reducción de las emisiones en 2035. Para llegar a tal objetivo hay que pasar por la electrificación de alguna u otra manera.

Quizá lo más importante de lo propuesto es la medida de asimilar como cero emisiones aquellos vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles renovables. Es decir, con GLP, Nexa o HVO, por ejemplo. Ese sería sin duda el camino… que debimos haber tomado hace un par de años. Ahora es tarde. Los fabricantes europeos generalistas están volcados en sus plataformas eléctricas y carecen de la capacidad de reacción necesaria (y recursos de tesorería) para volver sobre sus pasos.

Así mismo, esta propuesta buscará dar impulso a los coches eléctricos pequeños y/o eficientes mediante la concesión de créditos de emisiones: los modelos eléctricos de hasta 4,2 metros de longitud se contabilizarán como 1,4 vehículos a la hora de calcular la media de emisiones de los fabricantes, mientras que los automóviles eléctricos altamente eficientes contarán como 1,2 vehículos.

En ambos casos, solo podrán beneficiarse de estos créditos adicionales los modelos fabricados en la Unión Europea. Además, si los vehículos se matriculan a través de un programa de arrendamiento social como el de Francia (una especie de Leasing público), los multiplicadores se incrementarán respectivamente a 1,5 y 1,3.
Esto busca animar a los fabricantes a potenciar sus gamas más económicas para que así vendan más. Es decir, el interés de las marcas se volcará con estos modelos con lo que, de manera positiva y esperable, vendrán acompañados de buenos precios y mejores ofertas. De la misma manera, se cribará una buena parte de la competencia china. Por el contrario, este tipo de medidas complican mucho la vida a aquellos que buscan “otra cosa”. Salirse de la homogeneidad de la oferta apostando por algo distinto, por necesidad o por gusto. A menos que dispongas de una economía desahogada, claro.

Total, que sí pero no. Que si la propuesta sale adelante (que esa es otra), sí alargará la vida de algunos motores de combustión, pero no, no significa una vuelta atrás en nuestra industria agonizante. Hace tiempo ya que caímos por el precipicio y, a menos que nos salgan alas, es casi imposible volver al borde para dar la vuelta.