Renault 8 Gordini Concept
" Por aquí no somos mucho de lanzar las campanas al vuelo los conceptos que presentan las marcas, sin embargo, al tratarse de Renault y de un posible y alucinante nuevo R8… "
Renault 8 Gordini Concept no es solo un homenaje a un icono del automovilismo francés. También demuestra cómo Renault mantiene vivo su patrimonio. En los últimos años, la marca ha reinventado algunos de sus modelos más emblemáticos mediante diseños únicos que crean un diálogo entre pasado y futuro.
El Renault 8 Gordini Concept forma parte de este enfoque. Este prototipo está destinado a convertirse en parte de la historia y del patrimonio de la marca, junto a vehículos históricos, archivos y obras de arte que se reunirán en el futuro museo Renault Collections de Flins, cuya apertura al público está prevista dentro de unos quince meses.
El proyecto comenzó con un concurso interno en Renault Design que generó un enorme entusiasmo: más de 300 bocetos fueron presentados espontáneamente por los diseñadores de la marca.
Se exploraron todas las vías posibles: desde interpretaciones retro clásicas hasta propuestas futuristas, pasando por conceptos que combinaban patrimonio y modernidad o diseños inspirados en los GT.
De estas más de 300 propuestas se seleccionaron dos proyectos para desarrollar maquetas a escala 2:5. La comparación de ambos permitió crear una nueva propuesta que reuniera lo mejor de cada una.
Renault 8 Gordini Concept mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,27 metros de alto, con proporciones especialmente compactas y dinámicas.
Equipa llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, asentándose sobre el asfalto como un auténtico coche de rally actual.
Este coupé de dos puertas es mucho más dinámico que el modelo original de cuatro puertas. Su frontal agresivo, acentuado por una firma en forma de V y seis faros, refuerza su personalidad.
La zaga es ancha, musculosa y fuertemente esculpida, evocando la arquitectura de motor trasero y propulsión que caracterizaba al modelo original. La diferencia es que ahora está impulsado por un motor eléctrico de 270 CV.
Para reforzar aún más su carácter deportivo, la parte trasera presenta una ligera inclinación descendente, inexistente en el modelo histórico.
Aunque sus proporciones apenas recuerdan al modelo original, numerosos elementos de diseño han sido reinterpretados de forma contemporánea.
La tipografía del nombre Gordini se inspira en la del Renault 8 Gordini de 1964 y recupera las estrías características del emblema original.
Esta firma visual se acompaña de un nuevo emblema «8», compuesto por ocho segmentos.
Todos estos detalles reflejan una búsqueda de refinamiento y hacen referencia al diseño de piezas mecanizadas de la época.
Como guiño al logotipo en forma de rombo presente en el frontal del modelo histórico, en el interior aparece un escudo que homenajea a la legendaria «Gorde».
La línea de carácter situada a media altura de la carrocería, una de las señas de identidad del Renault 8, se ha mantenido, aunque ahora también cumple una función aerodinámica al dirigir el flujo de aire hacia una nueva entrada.
La forma rectangular de los pasos de rueda también se ha conservado para reforzar el aspecto musculoso del perfil.
En el frontal, sin parrilla, se recupera el característico morro biselado. Los faros adicionales de las versiones de rally se integran ahora en una firma luminosa formada por seis proyectores redondos.
Otros guiños incluyen los retrovisores tipo concha y la rejilla que recorre toda la base del parabrisas. La rejilla de ventilación trasera también se mantiene tanto por motivos estéticos como funcionales.
Renault 8 Gordini Concept reinterpreta, entre otros elementos, los faros originales dentro de un enfoque muy gráfico.
En la parte delantera, los seis faros redondos en 3D están integrados en la carrocería. En la trasera, las luces quedan completamente enrasadas y prácticamente invisibles cuando están apagadas.
Este diseño refuerza la firma visual icónica del vehículo.
El interior del Renault 8 Gordini Concept reinterpreta el original con una estética mucho más atrevida.
El cuadro de instrumentos sigue recorriendo el ancho del habitáculo, mientras que el salpicadero adopta la forma de una banda horizontal de aluminio cepillado que sirve de soporte a relojes circulares cuyos gruesos marcos evocan el diseño tridimensional de los faros.
Fiel al espíritu «café racer», los materiales plásticos se sustituyen por aluminio cepillado y superficies tapizadas en Alcantara®, creando un contraste refinado.
El diseño minimalista elimina cualquier distracción y sitúa la conducción en el centro de la experiencia. El único elemento que llama realmente la atención es el punto rojo del botón del cronómetro situado en el centro del salpicadero.
Los pespuntes de los paneles de las puertas evocan los bordillos de un circuito de carreras, mientras que los asientos baquet reinterpretan gráficamente los del modelo original.
La parte central de asiento y respaldo está revestida de pana azul, contrastando con las zonas negras y recordando los antiguos asientos planos sin reposacabezas.
El carbono utilizado en la carrocería desaparece del habitáculo. Los indicadores circulares son pantallas digitales que parecen flotar sobre el salpicadero de aluminio cepillado, aportando una atmósfera tecnológica reforzada por la iluminación ambiental indirecta.
El tradicional panel metálico con relojes circulares se ha reposicionado horizontalmente para sostener una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas.
El resultado es un diseño más moderno y elegante que mantiene un vínculo claro con el pasado.
Todo el interior se sitúa bajo una línea envolvente que aporta pureza visual y ofrece al conductor un campo de visión completamente despejado.
Y bueno, lo dicho: es sólo un concept, un coche de salón y exposición pero…en su día también lo fueron los actuales R5, R4 y Twingo eTech. Creo que a este nuevo R8, tampoco le faltaría mercado.
Añado mi felicitación a la marca del rombo por seguir honrando, aunque sea de manera eléctrica, su importante legado.
El Renault 8 Gordini Concept forma parte de este enfoque. Este prototipo está destinado a convertirse en parte de la historia y del patrimonio de la marca, junto a vehículos históricos, archivos y obras de arte que se reunirán en el futuro museo Renault Collections de Flins, cuya apertura al público está prevista dentro de unos quince meses.
El proyecto comenzó con un concurso interno en Renault Design que generó un enorme entusiasmo: más de 300 bocetos fueron presentados espontáneamente por los diseñadores de la marca.
Se exploraron todas las vías posibles: desde interpretaciones retro clásicas hasta propuestas futuristas, pasando por conceptos que combinaban patrimonio y modernidad o diseños inspirados en los GT.
De estas más de 300 propuestas se seleccionaron dos proyectos para desarrollar maquetas a escala 2:5. La comparación de ambos permitió crear una nueva propuesta que reuniera lo mejor de cada una.
Renault 8 Gordini Concept mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,27 metros de alto, con proporciones especialmente compactas y dinámicas.
Equipa llantas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás, asentándose sobre el asfalto como un auténtico coche de rally actual.
Este coupé de dos puertas es mucho más dinámico que el modelo original de cuatro puertas. Su frontal agresivo, acentuado por una firma en forma de V y seis faros, refuerza su personalidad.
La zaga es ancha, musculosa y fuertemente esculpida, evocando la arquitectura de motor trasero y propulsión que caracterizaba al modelo original. La diferencia es que ahora está impulsado por un motor eléctrico de 270 CV.
Para reforzar aún más su carácter deportivo, la parte trasera presenta una ligera inclinación descendente, inexistente en el modelo histórico.
Aunque sus proporciones apenas recuerdan al modelo original, numerosos elementos de diseño han sido reinterpretados de forma contemporánea.
La tipografía del nombre Gordini se inspira en la del Renault 8 Gordini de 1964 y recupera las estrías características del emblema original.
Esta firma visual se acompaña de un nuevo emblema «8», compuesto por ocho segmentos.
Todos estos detalles reflejan una búsqueda de refinamiento y hacen referencia al diseño de piezas mecanizadas de la época.
Como guiño al logotipo en forma de rombo presente en el frontal del modelo histórico, en el interior aparece un escudo que homenajea a la legendaria «Gorde».
La línea de carácter situada a media altura de la carrocería, una de las señas de identidad del Renault 8, se ha mantenido, aunque ahora también cumple una función aerodinámica al dirigir el flujo de aire hacia una nueva entrada.
La forma rectangular de los pasos de rueda también se ha conservado para reforzar el aspecto musculoso del perfil.
En el frontal, sin parrilla, se recupera el característico morro biselado. Los faros adicionales de las versiones de rally se integran ahora en una firma luminosa formada por seis proyectores redondos.
Otros guiños incluyen los retrovisores tipo concha y la rejilla que recorre toda la base del parabrisas. La rejilla de ventilación trasera también se mantiene tanto por motivos estéticos como funcionales.
Renault 8 Gordini Concept reinterpreta, entre otros elementos, los faros originales dentro de un enfoque muy gráfico.
En la parte delantera, los seis faros redondos en 3D están integrados en la carrocería. En la trasera, las luces quedan completamente enrasadas y prácticamente invisibles cuando están apagadas.
Este diseño refuerza la firma visual icónica del vehículo.
El interior del Renault 8 Gordini Concept reinterpreta el original con una estética mucho más atrevida.
El cuadro de instrumentos sigue recorriendo el ancho del habitáculo, mientras que el salpicadero adopta la forma de una banda horizontal de aluminio cepillado que sirve de soporte a relojes circulares cuyos gruesos marcos evocan el diseño tridimensional de los faros.
Fiel al espíritu «café racer», los materiales plásticos se sustituyen por aluminio cepillado y superficies tapizadas en Alcantara®, creando un contraste refinado.
El diseño minimalista elimina cualquier distracción y sitúa la conducción en el centro de la experiencia. El único elemento que llama realmente la atención es el punto rojo del botón del cronómetro situado en el centro del salpicadero.
Los pespuntes de los paneles de las puertas evocan los bordillos de un circuito de carreras, mientras que los asientos baquet reinterpretan gráficamente los del modelo original.
La parte central de asiento y respaldo está revestida de pana azul, contrastando con las zonas negras y recordando los antiguos asientos planos sin reposacabezas.
El carbono utilizado en la carrocería desaparece del habitáculo. Los indicadores circulares son pantallas digitales que parecen flotar sobre el salpicadero de aluminio cepillado, aportando una atmósfera tecnológica reforzada por la iluminación ambiental indirecta.
El tradicional panel metálico con relojes circulares se ha reposicionado horizontalmente para sostener una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas.
El resultado es un diseño más moderno y elegante que mantiene un vínculo claro con el pasado.
Todo el interior se sitúa bajo una línea envolvente que aporta pureza visual y ofrece al conductor un campo de visión completamente despejado.
Y bueno, lo dicho: es sólo un concept, un coche de salón y exposición pero…en su día también lo fueron los actuales R5, R4 y Twingo eTech. Creo que a este nuevo R8, tampoco le faltaría mercado.
Añado mi felicitación a la marca del rombo por seguir honrando, aunque sea de manera eléctrica, su importante legado.
