Mercedes Benz Clase S 2026
" Mercedes-Benz renueva la generación W223 de la Clase S con cambios en el diseño así como en el interior y su gama de motores disponibles. "
Exteriormente, esta renovada Clase S toma los rasgos distintivos de la todavía reciente Clase E, puliendo las lineas, redondeando perfiles e incorporando detalles como la estrella a modo de firma lumínica tanto en los pilotos traseros como delanteros, detalle que ya habíamos visto en el nuevo CLA. Los faros Digital Light ahora son más potentes. La parrilla crece, se incorporan nuevas molduras y un opcional llamativo como que la estrella sobre el capó de ilumine.
El nuevo clase S esta disponible tanto en batalla “normal” (5,19 metros) como, por supuesto, en batalla larga (5,30 metros).
En el interior, los cambios afectan sobre todo, a la tecnología del sistema de “infotainment”. Mercedes-Benz se deshace de la pantalla en formato tableta vertical y se pasa a una configuración de tres pantallas independientes ocupando todo el espacio del salpicadero, mucho plástico negro y ninguna moldura decorativa de madera o aluminio (las hay en la consola central y en las puertas). El sistema operativo es nuevo —se llama MB.OS— y el procesador que lo mueve es de NVIDIA. Algunos de los mandos táctiles del volante han sido reemplazados por botones físicos. Una novedad curiosa es que los cinturones delanteros llevan unas pequeñas resistencias que los calienta hasta los 44 grados centígrados.
La pantalla en la que se ve la instrumentación tiene 12,3 pulgadas, la del centro tiene 14,4 pulgadas y la que hay delante del acompañante es de 12,3 pulgadas. Asimismo hay un sistema de proyección de información en el parabrisas con función de realidad aumentada. El sistema de reconocimiento de órdenes vocales —MBUX Virtual Assistant— se apoya en la tecnología ChatGPT4o, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI para poder cumplir con los requerimientos del conductor mediante una conversación con lenguaje natural. Debajo de la pantalla central hay dos superficies para la carga por inducción de teléfonos móviles.
Respecto a los motores, la versión S 580 4MATIC estrena un nuevo V8 de gasolina de 537 CV y 750 Nm. Este motor, de código M 177 Evo, reemplaza al M 176 del S 580 4MATIC de 503 CV y 700 Nm de la gama anterior. Ambos llevan un sistema de hibridación ligera (distintivo ECO de la DGT). Lo más interesante es la incorporación de un nuevo cigüeñal plano en sustitución del cigüeñal en cruz.
Todos estos cambios buscan un incremento de eficiencia en el consumo de gasolina, con la consecuente reducción de las emisiones.
Otro motor que recibe cambios es el seis cilindros en línea que llevan las versiones S 450 4MATIC (381 CV) y S 500 4MATIC (449 CV). El compresor eléctrico del sistema de sobrealimentación es más potente y hay nuevos tacos de motor para reducir las vibraciones en el interior. También lleva un sistema de hibridación ligera, por lo que también son válidos para portar el distintivo ECO.
Ese mismo motor está presente en las versiones híbridas enchufables S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATIC, pero en el primero da 326 CV y en el segundo, 449 CV. El motor eléctrico es idéntico para ambos, también en potencia: 163 CV. Esto hace que la potencia máxima del sistema del S 450 e 4MATIC sea de 435 CV y la del S 580 e 4MATIC de 585 CV. La batería es de 21,96 kWh (netos) y la autonomía eléctrica WLTP es de hasta 118 kilómetros.
En lo que respecta a la gama Diesel (S 350 d 4MATIC y S 450 d 4MATIC), el motor OM 656 evoluciona a OM 656 Evo. Entre las novedades que incorpora está un sistema de calefacción para el catalizador que permite ponerlo rápidamente a la temperatura óptima de trabajo. Con ello se reducen las emisiones durante los primeros instantes tras el arranque.
En el interior, Mercedes-Benz se deshace de la pantalla en formato tableta vertical y se pasa a una configuración de tres pantallas independientes ocupando todo el espacio del salpicadero, mucho plástico negro y ninguna moldura decorativa de madera o aluminio (las hay en la consola central y en las puertas). El sistema operativo es nuevo —se llama MB.OS— y el procesador que lo mueve es de NVIDIA. Algunos de los mandos táctiles del volante han sido reemplazados por botones físicos.
Una novedad curiosa es que los cinturones delanteros llevan unas pequeñas resistencias que los calienta hasta los 44 grados centígrados.
La pantalla en la que se ve la instrumentación tiene 12,3 pulgadas, la del centro tiene 14,4 pulgadas y la que hay delante del acompañante es de 12,3 pulgadas. Asimismo hay un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-up Display) con función de realidad aumentada. El sistema de reconocimiento de órdenes vocales —MBUX Virtual Assistant— se apoya en la tecnología ChatGPT4o, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI para poder cumplir con los requerimientos del conductor mediante una conversación con lenguaje natural. Debajo de la pantalla central hay dos superficies para la carga por inducción de teléfonos móviles.
Se aceptan pedidos de manera inmediata aunque aún no conocemos el precio (que por otro lado, también nos va a dar igual…)
El nuevo clase S esta disponible tanto en batalla “normal” (5,19 metros) como, por supuesto, en batalla larga (5,30 metros).
En el interior, los cambios afectan sobre todo, a la tecnología del sistema de “infotainment”. Mercedes-Benz se deshace de la pantalla en formato tableta vertical y se pasa a una configuración de tres pantallas independientes ocupando todo el espacio del salpicadero, mucho plástico negro y ninguna moldura decorativa de madera o aluminio (las hay en la consola central y en las puertas). El sistema operativo es nuevo —se llama MB.OS— y el procesador que lo mueve es de NVIDIA. Algunos de los mandos táctiles del volante han sido reemplazados por botones físicos. Una novedad curiosa es que los cinturones delanteros llevan unas pequeñas resistencias que los calienta hasta los 44 grados centígrados.
La pantalla en la que se ve la instrumentación tiene 12,3 pulgadas, la del centro tiene 14,4 pulgadas y la que hay delante del acompañante es de 12,3 pulgadas. Asimismo hay un sistema de proyección de información en el parabrisas con función de realidad aumentada. El sistema de reconocimiento de órdenes vocales —MBUX Virtual Assistant— se apoya en la tecnología ChatGPT4o, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI para poder cumplir con los requerimientos del conductor mediante una conversación con lenguaje natural. Debajo de la pantalla central hay dos superficies para la carga por inducción de teléfonos móviles.
Respecto a los motores, la versión S 580 4MATIC estrena un nuevo V8 de gasolina de 537 CV y 750 Nm. Este motor, de código M 177 Evo, reemplaza al M 176 del S 580 4MATIC de 503 CV y 700 Nm de la gama anterior. Ambos llevan un sistema de hibridación ligera (distintivo ECO de la DGT). Lo más interesante es la incorporación de un nuevo cigüeñal plano en sustitución del cigüeñal en cruz.
Todos estos cambios buscan un incremento de eficiencia en el consumo de gasolina, con la consecuente reducción de las emisiones.
Otro motor que recibe cambios es el seis cilindros en línea que llevan las versiones S 450 4MATIC (381 CV) y S 500 4MATIC (449 CV). El compresor eléctrico del sistema de sobrealimentación es más potente y hay nuevos tacos de motor para reducir las vibraciones en el interior. También lleva un sistema de hibridación ligera, por lo que también son válidos para portar el distintivo ECO.
Ese mismo motor está presente en las versiones híbridas enchufables S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATIC, pero en el primero da 326 CV y en el segundo, 449 CV. El motor eléctrico es idéntico para ambos, también en potencia: 163 CV. Esto hace que la potencia máxima del sistema del S 450 e 4MATIC sea de 435 CV y la del S 580 e 4MATIC de 585 CV. La batería es de 21,96 kWh (netos) y la autonomía eléctrica WLTP es de hasta 118 kilómetros.
En lo que respecta a la gama Diesel (S 350 d 4MATIC y S 450 d 4MATIC), el motor OM 656 evoluciona a OM 656 Evo. Entre las novedades que incorpora está un sistema de calefacción para el catalizador que permite ponerlo rápidamente a la temperatura óptima de trabajo. Con ello se reducen las emisiones durante los primeros instantes tras el arranque.
En el interior, Mercedes-Benz se deshace de la pantalla en formato tableta vertical y se pasa a una configuración de tres pantallas independientes ocupando todo el espacio del salpicadero, mucho plástico negro y ninguna moldura decorativa de madera o aluminio (las hay en la consola central y en las puertas). El sistema operativo es nuevo —se llama MB.OS— y el procesador que lo mueve es de NVIDIA. Algunos de los mandos táctiles del volante han sido reemplazados por botones físicos.
Una novedad curiosa es que los cinturones delanteros llevan unas pequeñas resistencias que los calienta hasta los 44 grados centígrados.
La pantalla en la que se ve la instrumentación tiene 12,3 pulgadas, la del centro tiene 14,4 pulgadas y la que hay delante del acompañante es de 12,3 pulgadas. Asimismo hay un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head-up Display) con función de realidad aumentada. El sistema de reconocimiento de órdenes vocales —MBUX Virtual Assistant— se apoya en la tecnología ChatGPT4o, Microsoft Bing y Google Gemini Automotive AI para poder cumplir con los requerimientos del conductor mediante una conversación con lenguaje natural. Debajo de la pantalla central hay dos superficies para la carga por inducción de teléfonos móviles.
Se aceptan pedidos de manera inmediata aunque aún no conocemos el precio (que por otro lado, también nos va a dar igual…)
