Nuevo Santana Cajal

Un vehículo con el que la compañía pretende recuperar un espacio cada vez menos atendido por el mercado como es el de los todoterrenos auténticos, capaces de trabajar fuera del asfalto sin renunciar al confort y la tecnología de un automóvil moderno. “Esto es un todoterreno, no es un SUV”, comentaron durante la presentación. Una afirmación que define un vehículo construido sobre un chasis de largueros, con reductora, tracción integral conectable y tres bloqueos de diferencial.




El Cajal incorpora un motor diésel de 2,0 litros con 163 CV y 390 Nm de par, una mecánica americana de los expertos de Cummins, asociado de serie a una transmisión automática ZF de ocho velocidades que ofrece once modos de conducción con control electrónico, ya sea para asfalto, nieve, arena, barro, rocas o vadeos. Su capacidad off road es incuestionable, esto no es SUV con pretensiones…  altura libre al suelo de 22 centímetros, ángulos de entrada y salida de 37 y 31 grados, respectivamente, capacidad de vadeo de 80 centímetros, puede remolcar hasta 2.500 kilos y dispone de un depósito de gasoil de 85 litros.



La compañía explicó que su entrada en este segmento responde a una cuestión de “coherencia” con la historia de Santana. “¿Qué es Santana? ¿De dónde viene Santana? En estos coches se está reconociendo todo lo que hicimos en el pasado”, señalaron sus responsables, que quieren diferenciar la marca frente a una oferta de SUV que consideran cada vez más homogénea. El nombre Cajal también forma parte de esa estrategia. Santana utilizará denominaciones españolas, inspiradas en grandes personajes o lugares del país, para reforzar el origen de sus vehículos en los mercados internacionales. El primer modelo de esta nueva política rinde homenaje a Santiago Ramón y Cajal, símbolo de conocimiento, audacia y capacidad para abrir nuevos caminos. “Tenemos una fábrica, una historia y estamos ligados a la tierra”. La marca pretende trasladar esa identidad a sus concesionarios – serán 60 a final de año cubriendo el 95% del territorio español-, que estarán inspirados en elementos españoles y utilizarán el lema “100% español”.



El interior del Cajal combina esa filosofía de vehículo robusto con un elevado contenido tecnológico. Incorpora cinco pantallas, entre ellas un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 12,8 pulgadas y otra del mismo tamaño frente al acompañante. Esta última permite consultar datos sobre inclinación, profundidad de vadeo, brújula y estado de la transmisión y los diferenciales, facilitando las labores de copilotaje fuera del asfalto. El equipamiento incluye también techo panorámico, asientos de cuero, sistema de sonido con diez altavoces y subwoofer, carga inalámbrica de 50 W y diez puntos de alimentación distribuidos por el habitáculo. Para el futuro no se descarta alguna versión más básica que pueda dar servicio a servicios y fuerzas públicas.




El precio no esta confirmado aún, dependerá de la homologación final de emisiones y consumos, Santana trabaja para la versión presentada, de auténtico lujo, no supere los 50.000 euros. Lo sabremos en septiembre, pero ya hay una lista de espera gestionada por sus concesionarios. El Cajal no es un SUV y quiere devolver a la carretera y al campo una forma de entender el automóvil genuinamente Santana.