Prueba del Renault 4 E-Tech

Ya lo dije en su momento cuando en un editorial me centré en el posicionamiento presente y futuro de la marca francesa: La estrategia de Renault va de acierto en acierto.



Tras el tropiezo comercial del Mègane eléctrico y de su derivado Scenic –que la gente no sabe ni que existe-, los de La Regie decidieron que sus coche a pilas iban a tener, por fin , alma. Un alma que vendría dada por los modelos emblemáticos que iban a “resucitar”. Pero no sólo de nombre, sino de concepto y formas. Así se abría paso a la gama “Iconos” de Renault.
Así nació el R5 e-tech que ya tiene una lista de espera de meses para lograr uno (yo mismo me planteé su compra tras probarlo), este R4 y el recién presentado Twingo. Todos coches evocadores. Todos modelos que despiertan el interés y la sonrisa de aquellos que conocimos y conducimos los modelos originales y que, a fin de cuentas, somos un público objetivo nada desdeñable.

Bien, pues como digo, el Renault 5 nos dejó un gran sabor de boca. Tanto que obtuvo nuestra puntuación máxima, eso para los que nos acusan de tener manía a los vehículos eléctricos.
Por supuesto, el modelo original tenía más encanto, pero su reinterpretación como compacto eléctrico divertido es todo un acierto. A las ventas me remito.

La misma fórmula se ha aplicado al R4. El entrañable “cuatro latas” regresa en este nuevo modelo que, si bien ha perdido algo de frescura por ser “el segundo hermano”, es un modelo tremendamente atractivo y completo.



Exteriormente la forma efectivamente recuerda a un Renault 4, pero es que además hay detalles que nos reafirman su herencia. Así, el frontal luce los dos faros redondos enmarcados en una parrilla negra con el logo al centro como aquel coche de los años 60. Eso sí, en la era del LED parece obligatorio incorporar alguna filigrana como la iluminación del perímetro de dicha parrilla, en este caso.
Así mismo, las formas del capó tienen su reminiscencia señera, pues el R4 nunca tuvo un capó totalmente plano.

De perfil está claro que es un coche actual, muy moderno, bien diseñado, pero sin olvidar su espíritu. Aquí la imagen del coche es rotunda, con aletas ensanchadas, barras en el techo y pasos de rueda forrados en plástico, cosas que también tienen sentido, pues no olvidemos que el “cuatro latas” original fue, para muchos, el primer SUV del mercado europeo. Luego hablaremos más de eso.
También hay unos pliegues en los bajos de las puertas que tal vez intenten recordar a los protectores plásticos que equipaban las últimas unidades de los años 80, hasta llegar a la parte más evocadora para mí, del pilar B para atrás. Esa tercera ventanilla junto a la caída del maletero y el perfil de los pilotos traseros sí que rinden homenaje a las claras al modelo “revivido”.



La trasera es la parte menos lograda. Y no por simple sino por lo contrario. En el modelo original la zaga era un poco “hasta aquí, el coche”, mientras que ahora hay un alerón de techo con la tercera luz de freno, unos adornos aerodinámicos a ambos lados de la luna trasera, un portón con abombamiento, unos pilotos muy actualizados y un paragolpes muy envolvente. El caso es que le encuentras la inspiración… sólo si te lo dicen. Quizá por ello la marca se ha esmerado en poner un gran 4 cromado a la derecha del portón.

Pero vale. Es un coche evocador, pero 100 moderno y muy atractivo. Sobre todo en la combinación de colores azul/negro de nuestra unidad de pruebas.



Saltamos al interior y aquí nos llevamos un pequeño chasco. Porque el interior del R4 es exactamente el mismo que el del R5, con un único cambio de número en el anagrama iluminado del salpicadero.

A ver, que es un interior muy bueno, pero… ¿de verdad no se podía hacer absolutamente ningún guiño al modelo original? Por ejemplo, lo más recordado de aquel coche era su palanca que salía como un perchero del salpicadero. Y no digo recrearla en todo su esplendor pero tal vez, ya que el coche es automático, se podía haber puesto un pequeño mando al estilo Toyota Prius entre las salidas de aire o alguna decoración específica o accesorio que lo recordase. No sé. Sería un buen detalle.



Por cierto, el R4 “original” llevaba aquella palanca porque la caja de cambios estaba delante del motor, ni detrás ni al un lado, delante. Y para engranar las marchas llevaba una barra por encima del bloque que llegaba al interior, efectivamente, a la altura de la consola. Esta disposición también la usó el R5, cuyas primeras unidades llevaban así mismo la palanca “subida”, pero luego, al considerarse el hermano “pijo”, la barra se pasó por debajo del motor y la palanca se puso en el suelo, distinguiéndose de su hermano más “rural” y sencillo.

En fin, seguimos.
Instrumentación totalmente digital. Muy vistosa y completa. Pantalla multimedia de fácil manejo y ligeramente orientada hacia el conductor y un volante muy deportivo con toda la multifunción dentro pero que conserva el mando satélite de la radio tras él. Espero que no lo quiten nunca.

Igual que el climatizador, que tiene sus botones de verdad, independientemente de la pantalla multimedia. Ah, y hablando de botones, hay uno a la izquierda del volante que desactiva todos los molestos avisos de los asistentes de los inútiles asistentes como el indicador de límite de velocidad o el de que has pisado una raya.
Muy bien el tema de la iluminación interior, con ledes por aquí y por allá pero evitando que el interior del coche de noche parezca una feria.
Los materiales empleados son notables en tacto y apariencia, y en esta versión Iconic muchos de los mismos están revestidos de cuero. Cuero “vegano”. Claro.



Los asientos son, como en el R5, fantásticos. Ya les gustaría a modelos con afán deportivo o de alta gama contar con semejantes butacas.
El espacio disponible es, la verdad, muy similar al del R5.

En las plazas traseras los 22 cms adicionales de largo de este modelo con respecto al 5 se notan sobre todo en el hueco para reposar los pies. No en vano, el R4 dispone aquí de 6 centímetros más de largo y dos de ancho sobre su hermano “menor”. Aun sin grandes diferencias, podemos decir el que el 4 es capaz de llevar a los mismos pasajeros que el 5, pero más creciditos. Los asientos de estas plazas también son cómodos, salvo el central, como siempre, hay tomas USB, cristales tintados y bolsas en los respaldos delanteros.



En el maletero es donde más claramente encontramos los centímetros extra del coche. El hueco de 375 litros es más capaz. Que es verdad que como en aquel, un mordisco se lo llevan los cables de carga pero nos os dejéis llevar por nuestra foto. Hay una manera de llevarlos bien enrollados bajo la base o en un lateral, pero a nuestro fotógrafo le dio pereza.
El portón es eléctrico, las formas regulares y el plano de carga, bastante bajo. No tanto como en el R4 original, pero el recorte que la marca le ha hecho al paragolpes se agradece.



Vamos al plano mecánico para encontrarnos de nuevo con el R5. Es la misma batería de 52kwh de capacidad alimentando al mismo motor de 110 kw (150CV) situado bajo el capó, que mueve las ruedas delanteras.
Y lo hace bien. Con suavidad y buena respuesta. El 4 gana muy rápido velocidad para luego mantenerla sin drama acorde con los límites legales.
O sea, como el 90% de eléctricos del mercado.

A este respecto el otro día hablaba con un compañero, de los de la vieja escuela, como yo, y me confesaba lo complicado que le resulta hablar del aspecto mecánico/dinámico de los coches a pilas. Que ya no sabia qué decir.
Yo le recomendé la sinceridad. Si la propuesta se ha simplificado, pues simplificamos el comentario. Que por otro lado creo que es lo que buscan los compradores de estos vehículos.



Además, nos quedan varias parcelas más allá de la propulsión, una en la que todavía occidente saca un pelín de ventaja a todo lo que nos llega de china. Hablo de cómo se mueve el coche en sí.
Y este R4 se mueve de lujo.

Aunque su chasis se asiente en un conjunto de baterías, el trabajo de suspensión y dirección de la marca logra que sus últimos productos transmitan valiosa información al conductor. El 4 planea sobre autopista, callejea con confort en ciudad y admite una conducción decidida en carretera secundaria, pues se comporta siempre con nobleza y sin sobresaltos. Sí es verdad que el R5 tiene un punto de picante adicional y un comportamiento más firme, pero desde luego, el nuevo R4 ya no es el coche que antaño inclinaba hasta el límite de la física…
Los frenos me han parecido mejores que en el 5, cosa que seguro tiene que ver con el menor desgaste de pastillas en esta unidad, pues el equipo es el mismo. En cualquier caso, de notable alto.



También hay que decir que llevábamos neumáticos de invierno, y aquí vuelvo con lo del espíritu SUV. Este 4 con la opción “extended grip” ofrece varios modos de conducción “offroad”. Obviamente no es un 4x4 (su abuelo tampoco lo era) a pesar de su buena altura al suelo, pero estas ayudas electrónicas a la motricidad le permiten ir “un poco más allá” cuando las cosas, y las condiciones, se vuelven desfavorables. Me parece un guiño curioso y una cualidad a valorar.
A todo esto, el consumo medio logrado ha sido de 16,4 kwh/100 kms. Lo que se traduce en una autonomía real de unos 320-380, según el modo y la delicadeza de la conducción. Nosotros realizamos la prueba sin poner especial tacto y en modo Comfort. Pero hay un Eco disponible. Y un Sport, pero eso sí, a la que "aligeremos" la marcha... el consumo eléctrico se dispara más allá de los 20 kwh.



Acabamos elogiando el completísimo equipamiento de esta versión, que se puede enriquecer con algún opcional y con una buena cantidad de accesorios divertidos disponibles y todo por un precio de 35.416 euros. Esto ya no lo celebramos tanto, pues no deja de ser un modelo de poco más de cuatro metros de largo. Pero bueno, está en la media.

En definitiva el 4 me parece un coche tan atractivo como el 5 pero con un poco menos de frescura y ligeramente más espacio. Un “revival” acertado que seguro tendrá su público.