"¡Arranca el espectáculo F1!"

Bueno, pues ya tenemos el Fórmula 1 otra vez por aquí prometiendo más espectáculo en base a los cambios, fichajes y novedades resueltos entre bambalinas.

Cierto es que sobre el papel, esta temporada que empieza el 14 de marzo, tiene buena pinta.



Por un lado tenemos más equipos alineados en la parrilla. Junto al Mercedes Petronas (que no es nuevo ya que viene a ser el Brawn del mundial 2009) aparecen las escuderías “low cost”, como USF1, Virgin, Lotus o el español Meta Campos, el cuál no tenemos aún muy claro si es un equipo de verdad o una rentable operación de marketing. De hecho, a día de hoy no se sabe aún si arrancará en Bahrein. Visto esto Stefan GP, apoyada por Toyota y con Ralf Schumacher como piloto han desplazado su infraestructura a la isla del Golfo Pérsico con opción de aprovechar la plaza que Campos dejara libre en la salida. La respuesta, en una semana.

Y ya que hablamos de un Schumacher conviene hablar del otro, Michael, ya sabéis, el bueno. Más de 10 años vinculado a Ferrari y de golpe y porrazo se nos mete en Mercedes con un coche competitivo (aunque no al máximo) con la idea en la mente de obtener a corto plazo su octavo título. Alonso, Hamilton y Button se las verán con él. Seguro.

Hablando de coches, sus modificaciones son las que prometen, quizá, mayores dosis de emoción en la pista. Ya que se han suprimido los repostajes en carrera su depósito de combustible ha pasado de 120 a 235 litros, lo que hace al coche más pesado e imprevisible en su manejo. El KERS se ha suprimido y con él los tapacubos de la era espacial que lucían muchos monoplazas. Hay pocos test entre carreras con lo que la fiabilidad puede resentirse, tanto como los neumáticos, con sólo dos juegos por carrera.

Todo va encaminado a que los señores del casco y mono se adelanten en la pista, y no en los boxes, que vale, pero queda tan poco aparente como la lucha por buscar aparcamiento un sábado por la tarde en Carrefour.
En esa misma dirección se ha cambiado el sistema de puntuación, dando mucho más valor a la victoria (25 puntos) que a quedar segundo (18). De esta manera, no bastará con ganar 4 carreras y mantenerse “en los puntos” el resto de la temporada para ser campeón. Ahora se sale a ganar y dejamos la calculadora en casa.

Y ganar ganar, lo que se dice ganar… ahí tenemos a Alonso en Ferrari, muy favorito, acompañado de Felipe Massa que no lo hace mal y frente a Hamilton, Button, Vettel… y el amigo Pedro de la Rosa en su BMW-Sauber y Jaime Alguersuari con su Toro Rosso. Mucha suerte a los dos. Estamos convencidos desde ya que harán un extraordinario papel, porque si Jaime apunta maneras… Pedro es todo un maestro.

Y claro, el dicharachero comentarista de la Sexta (lo digo con cariño) que dará las carreras en directo, sí, me refiero a Antonio Lobato, se quedaba huérfano de piloto sin De la Rosa al micro, con lo que han resuelto contratar a Marc Gené, piloto probador de Ferrari. Toda una autoridad en la materia.

En fin, lo dicho. Señores, arranquen sus motores… que esto empieza ya.

"Nuevo-nuevo Volkswagen Beetle"

Verano de 2011. Esa parece ser la fecha clave que todo amante de las últimas tendencias ha de marcar en el calendario. En ese momento Volkwagen sacará a la venta el nuevo-nuevo Beetle, o sea, la actualización del “nuevo Beetle”.
Tras cerrar el año 2009 con tan sólo 30.000 unidades vendidas en todo el mundo VW ha filtrado que ya se están tomando desde hace tiempo muy en serio la renovación de la reedición pequeño icono de la marca. Y es que como buen coche de moda, está acusando el paso del tiempo y de estar de lo más “in” va cayendo en acabar de lo más “out”. La competencia de Mini, Fiat, Alfa e incluso Citroen DS, arrecia, y el cambio se hace imprescindible.

Y ese cambio trae consigo otro más profundo: el de concepto.
El futuro Beetle pasará de ser un “coche mono” a ser un automóvil más gamberro, con notas de inspiración Scirocco y Custom Chooper.
Sí, ahora tendrá un techo más bajo y más plano, el coche será más bajo y más ancho y contará con unos pasos de rueda musculosos y marcados además de contar con una estética coupé más definida y unos motores con más garra. Sí, parece que el gracioso Escarabajo ha estado haciendo pesas en su tiempo libre…



La oferta mecánica contará con tres motores gasolina y uno diesel, siendo este último el 1.6TDI de 105 CV. Los gasolina: 1.2 TSI 105 CV, 1.4 TSI 160 CV y lo mejor, el 2.0 TSI 205CV del actual Golf GTi. Todos conocidos, y todos excelentes.
Por supuesto, también lo harán cabrio.

"Bajar el pistón"

Aunque aborrezco la política de cualquier color, el titular trae una pieza de motor implicada, y aprovecho la excusa para haceros partícipes de la indignación que en la oficina nos ha hecho sentir la noticia que a continuación os comento:

José Bono, el actual presidente del congreso de los diputados (lo escribo en minúsculas a propósito) ha reunido a una serie de directivos de medios de comunicación españoles con el fin de solicitarles que “bajen el pistón” respecto a la información del sueldo y jornadas laborales de los políticos españoles.

Ahí lo llevas. Ellos se pueden meter todo lo que quieran con el sueldo de los funcionarios, empresarios, directivos, especuladores… pero que ni se mienten los emolumentos de sus señorías. Simplemente vergonzoso. Sobre todo viniendo de una persona a la que le pagamos cerca de 14.000 euros mensuales de nómina todos los españoles (de nuestros impuestos, no como en otros casos).

Podría pasar por alto su elevado salario (insisto, ojalá todos ganemos más), incluso a pesar de su bajo rendimiento, sin embargo, al solicitarnos a los periodistas que no se hable del mismo ni del de sus compañeros me hace pensar que tanto él como el resto saben de sobra que no lo merecen.
Amigo Pepe Bono, como dijo otro impresentable predecesor suyo en el cargo, “Manda Huevos”.

Para los que queráis tirar del hilo cortad y pegad esta dirección en vustro navegador:
http://www.elmundo.es/suplementos/cronica/2009/731/1255816803.html

Veréis qué rentable es hacer política en España. Y no hace falta ni carrera universitaria, ni experiencia, ni idiomas, ni aprobar una oposición. Como ya ha demostrado ampliamente Pepe Blanco, por ejemplo.

"Nuevas Generaciones...Borrachas"

El Presidente de Nuevas Generaciones y diputado del PP Ignacio Uriarte ha dimitido como vocal de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso al verse implicado en un accidente de tráfico y ser sorprendido con una tasa de alcoholemia de 0,55 gr/l (y subiendo).

Todo el mundo tiene un fallo, un despiste o una despedida de soltero, como al parecer ha sido el caso. Pero cuando se es vocal de la Comisión de Seguridad Vial… ya es ser subnormal. O inconsciente, o importarle un bledo dicha Comisión. Sobre todo cuando apoyas campañas contra el alcohol al volante con vehemencia y fruición. Al menos, “Nacho-Cubata-Uriarte” ha tenido a bien dimitir de su puesto de vocal, no como otros, que han sido pillados “in fraganti” y aún mantienen su cargo.

Algunos ejemplos:
Manuel Cercadillo, concejal de Arganda del Rey, circuló dando bandazos y varios metros sobre el bordillo. Como una cuba.

Roberto Sanz, Director General de Deportes del Ayuntamiento de Madrid, se saltó un semáforo y casi colisiona con un coche patrulla de la policía local. Pedo suicida.

Miguel Sardiña, jefe de la policía de Badajoz, circuló en sentido contrario en una rotonda chocando contra otro vehículo de frente. Dos heridos dejó atrás el Superpoli-Superpiripi.

José Antonio Redondo, alcalde de Trujillo, hizo caso omiso a un control de alcoholemia de la Guardia Civil dándose a la fuga. Cuando le encontraron, dio 0,79 gr/l, ya de “bajón”.

Etcétera, etcétera y otro triste etcétera.
Vivir para ver. Beber para olvidar ¿No?.

"Peugeot: Más y mejor"

Desde luego lo de esta marca en los últimos tiempos es loable.
De pasar a fabricar durante los años 90 coches que simplemente cubrían una necesidad a afrontar el nuevo milenio con productos realmente atractivos.

Y es que en los últimos años la marca gala del consorcio PSA sigue fabricando "coches que necesitamos", pero se han lanzado de lleno al segmento de "coches que deseamos".

El deportivo RCZ ya casi-casi al alcance de nuestros dedos es buen ejemplo, pero es que ahora, aprovechando un cambio de imagen que dota a su característico león de nuevas y más musculosas garras, nos han lanzado a la prensa un auténtico caramelo en forma de Peugeot SR1 Concept. Efectivamente es un concepto sin visos de ser llevado a la cadena de montaje... ¿o no? Lo mismo pensamos cuando vimos el mencionado RCZ, y el modelo que saldrá a la calle tan sólo difiere de su "conceto" en el interior. ¡Hasta mantiene en doble abombamiento del techo!
Bien, pues este SR1 anticipa las líneas de los futuros coches de la marca, pero claro, teniendo a su gran cupé 407 agonizando lentamente... ¿Por qué no vender este?

Te ponemos un video para que sueñes un rato..





Una de cal y otra de arena. Ahora, cuando ya estas apunto de vender tu Aston Martin para encargar un SR1 te damos una dosis de tecnorealidad:

Efectivamente el coche luce una estampa de lo más moderna, pero es que su planteamiento también es tan moderno... que lo hace menos "sexy".
En principio es un tres plazas, o sea, como el McLaren F1 o los Matra de hace tres décadas, un concepto -obviamente- que nunca debió pasar a los "coches de verdad".
Luego está la propulsión. Todos esperaríamos un buen V8 bajo el capó que haga rugir al felino, o en su defecto un suave V6 (Peugeot tiene) con alguna ayuda turbo. A las malas, un cuatro cilindros biturbo 2.5l y 280cv. Y ya me estoy rebajando demasiado...
Pues no, lo que hay bajo el metal de este coche es un 1.6THP, sobrealimentado, eso sí, con 218cv... a las ruedas delanteras. Aquí ya muere el concepto deportivo. Pero seguimos. A este grupo motriz le añade un motor eléctrico a las ruedas traseras de 70Kw, o lo que es lo mismo, 95cv. Éste transmite su fuerza a las ruedas traseras, es decir, es 4x4. Y no sólo sus cuatro ruedas giran, sino que también son direccionales. Poco a poco vamos mejorando.
Por último anuncia un consumo medio de poco menos de 5 litros de gasolina a los 100 kms recorridos. Con 313cv combinados es una cifra, desde luego, espectacular.

Lo dicho, un coche que se quiere con el corazón y la razón a nada que limen pequeños detalles de "utilitario eco-tonto" y "futurismos extravagantes".

Por cierto, en el video lo veis cabrio y cupé. De momento son el mismo, con un techo rígido desmontable (no plegable).

"Llamada a revisión Toyota"

Para nosotros, la calidad de una marca se mide tanto por la calidad de sus productos como por la calidad de su servicio a la hora de afrontar problemas, con soluciones inmediatas, cueste lo que cueste. Éste es el caso de la japonesa Toyota, que por un defecto en el pedal del acelerador ha llamado a revisión a la friolera de 1.800.000 coches de su marca que ruedan actualmente por todo el orbe.

(A mi este logo siempre me ha parecido un señor con un sombrero mejicano...)

Ante la confusión que, como es habitual, han creado algunos medios, nosotros aquí te facilitamos la versión oficial de la marca, principal interesado en aclarar y reparar el fallo.

Toyota Motor Europe anuncia una llamada a revisión en Europa por un posible defecto en el pedal del acelerador de algunos de sus modelos.

Toyota Motor Europe ha anunciado una llamada a revisión de 8 de los modelos que Toyota comercializa en Europa, para solucionar un posible defecto en el pedal del acelerador.

En España, Toyota ha detectado que pueden estar afectadas, en una primera estimación, entre 140.000 y 145.000 unidades de los modelos y producciones indicadas. Estas unidades seguirán el procedimiento habitual de comunicación al cliente y posterior revisión.
Asimismo y desde 2005 sólo se han detectado 6 incidencias con un funcionamiento no correcto del pedal del acelerador que fueron satisfactoriamente solucionadas.

Desde Toyota España se quiere transmitir un mensaje de tranquilidad y transparencia a todos los clientes que puedan estar afectados. Para cualquier información adicional que precisen pueden contactar con el Centro de Atención al Cliente

Los modelos involucrados y el periodo de fabricación son los siguientes:
1. AYGO (Febrero 2005 – Agosto 2009)
2. iQ (Noviembre 2008 – Noviembre 2009)
3. Yaris (Noviembre 2005 – Septiembre 2009)
4. Auris (Octubre 2006 – 5 Enero 2010)
5. Corolla (Octubre 2006- Diciembre 2009)
6. Verso (Febrero 2009 – 5 Enero 2010)
7. Avensis (Noviembre 2008 –Diciembre 2009)
8. RAV4 (Noviembre 2005 – Noviembre 2009)

El número exacto de unidades afectadas está siendo investigado pero puede llegar a la cifra de 1,8 millones de vehículos en Europa. Los modelos de Lexus o cualquier otro modelo de Toyota no especificado, no están afectados por esta llamada.

Para los vehículos afectados, existe una posibilidad de que el mecanismo del pedal de acelerador pueda en raras circunstancias, quedarse mecánicamente atascado en una posición presionada o regresar lentamente a su posición original.

Este posible defecto puede estar causado por un desgaste en el mecanismo del pedal del acelerador. El progresivo uso combinado con ciertas condiciones climatológicas, pueden causar fricción en el mecanismo hasta incrementar intermitentemente el resultado del pedal del acelerador, volviéndose más duro cuando se presiona, más lento cuando retorna a su posición inicial o quedarse atascado parcialmente en una posición.

En caso de que algún conductor percibiera que el pedal del acelerador se endurece en una posición parcialmente abierta o que tarda en volver a la posición original, el vehículo se puede controlar frenando de forma firme y constante. No es aconsejable realizar frenadas repetidas, porque podría reducirse la asistencia de vacío, lo que haría necesaria una presión más fuerte sobre el pedal de freno. En caso de producirse esta situación, se recomienda dirigirse al lugar seguro más cercano, apagar el motor y ponerse en contacto con el concesionario de Toyota o con un servicio de asistencia en carretera

Toyota ha identificado una solución a este defecto y está actualmente investigando para llegar a la evaluación final y confirmación del procedimiento. Tan pronto como las contramedidas estén confirmadas, Toyota comunicará a todos los clientes y otras partes involucradas, los detalles de la acción correctiva y la implementación del procedimiento.

La solución de Toyota para los clientes afectados es tan eficaz como sencilla. Se instalará en el mecanismo una barra de refuerzo de acero, cortada con precisión, que reducirá la tensión superficial entre la zapata de fricción y la superficie contigua. Al aplicar este refuerzo, se elimina el exceso de fricción que puede hacer que el pedal se encalle. La empresa ha confirmado la eficacia de los nuevos pedales reforzados mediante unas rigurosas pruebas con los pedales que habían mostrado una cierta tendencia a obstruirse.

Si aún necesitas más información porque no te fías de tu Prius… llama al servicio de atención al cliente de Toyota: 902 227 000.

"Nuevo Audi A8"

Ya se ha presentado y la red comercial admite pedidos del nuevo Audi A8.
La gran berlina de la marca de Ingolstatd es algo más grande que la generación actual, con lo que sus cotas interiores –ya generosas-, aumentan gracias también a algo más de distancia entre ejes.
Por supuesto el coche es un compendio tecnológico que ni Mercedes en su costosa Clase S, sin embargo, a mi modo de parecer, este nuevo A8 es mucho más feo… que cualquier cosa. Como prueba, las fotos que aquí veis.



Culo gordo y cara triste merced a los led que tanto le gustan a la marca. Su apariencia además resulta más pesada que el modelo anterior. El interior sí que es una “pijadita” en la que encontramos de todo y todo a mano. Lo que no encontraremos será una palanca de cambios al uso, sino que viene con una “palanqueta” que a mí me recuerda al acelerador de un yate de lujo.



De momento sólo está disponible en dos versiones: 4.2 FSi de 372cv y 4.2 Tdi de 340cv. Ambas mecánicas asociadas a la transmisión tiptronic (8v) y a la fantástica tracción integral quattro.
Anuncian un consumo de 9,5 l/100kms y 7,5 l/100kms respectivamente.
Los precios son 95.800 euros para el diesel y 97.900 para el gasolina.
Cantidad ya de por sí elevada que se puede disparar a nada que tiremos de la nutrida lista de opciones.

"Dakar 2010: ¡Al fin!"

Tras cuatro ediciones disputadas –la de 2009 culminada con un aparatoso accidente- el piloto madrileño Carlos Sáinz ha ganado el Rally París-Dakar (que ya ni empieza en París ni acaba en Dakar).

Disputado sobre tierras chilenas y argentinas por segundo año consecutivo (muy acertadamente, añado) Saínz se alzó con la victoria en 47 horas y diez minutos, tan sólo 2 minutos por debajo de su compañero de equipo Nasser Al-Attiyah, el cuál insiste en que el ganador es él, pues a Carlos le perdonaron una penalización de 20 minutos tras saltarse el límite de velocidad al cruzar un poblado. Pues bueno, pues vale “Al-Natillas”, tú mismo.

Tercero fue Mark Miller, con otro VW Race Touareg 2, demostrando el buen rendimiento de estos coches, que han copado 1ª, 2ª, 3ª y 7ª plaza.
Entre ellos, destacar el buen papel de los BMW X3 CC de Peterhansel (tres veces ganador del Rally) y Chicherit, que tuvieron que conformarse con el cuarto y quinto puesto, respectivamente.

Un poco más atras quedó Robby Gordon con su Hummer. Nadie daba un duro por él y hasta se permitió ganar una etapa. Y siempre dio espectáculo con su estilo de conducción “por aquí paso yo por mis santos co**ones”.

En camiones ganaron los rusos Chagin, Savostin y Nikolaev con su Kamaz, en quads se impuso el argentino Patronelli, seguido de su hermano Patronelli y siendo tercero el español González Corominas. Todos con Yamaha.

En motos “de verdad” el gato al agua se lo llevó Cyril Despres con su KTM. Marc Coma quedó hundido en la clasificación y relegado al decimoquinto puesto tras la penalización que le impuso la organización de seis horas por cambiar un neumático a mitad de una etapa –presuntamente, porque nadie se moja con este asunto-.
El español Pedrero García llevó su KTM hasta un meritorio décimo puesto.

Y con esto a esperar al año que viene, en que todo parece indicar que se repetirá recorrido –acertadamente, insisto- y se espera y se desea que marcas emblemáticas de la carrera como Mitsubishi y Schlesser se espabilen y planten cara a VW y BMW.

"Detroit 2010: Focus 2011"

Ha sido la novedad y, sinceramente, lo único realmente reseñable de un salón con mucho color, mucho cromo, mucho híbrido de pacotilla y más bien pocas cosas que nos lleguen hasta nuestro país e incluso continente.

A excepción del Ford Focus, que verá la luz en 2011. Pero, si el coche está totalmente definido y acabado… ¿A qué tanta espera? Pues a seguir amortizando el Focus actual mientras se adaptan las plantas –por confirmar- que lo van a fabricar.



Para ir abriendo boca vemos la silueta definitiva, más moderna y agresiva que el modelo actual, acabados de enorme calidad y un interior futurista que mezcla estética del Fiesta y el equipamiento del Mondeo… mejorando a ambos en ambos conceptos.



En cuanto a motorización, el Focus estrenará en gasolina la familia Ecoboost, con turbo compresor e inyección directa. Parece que en cilindradas 1,6 y 2.0. Quizá esta última sólo para el mercado USA, que aún no se fían de los motores pequeños (con razón).
Los diesel, sin embargo, serán los que ya conocemos, con sistema start/stop, eso sí.
En cajas de cambio habrá 5 y 6 marchas manuales y automáticas de doble embrague (powershift).
Será más amplio y su chasis promete seguir siendo tan bueno como el actual, quizá mejor, con ayuda de los controles electrónicos.



Quizá compense esperar, o quizá no. Para quien no sepa que hacer le recomiendo que valore y decida si le compensa conducir “lo último de lo último” dentro de año y pico, o un extraordinario producto muy probado y a muy buen precio ahora mismo. ¿Yo? Me quedo con un Focus ST actual (o un 2.0TDci, si me apuras) y dentro de tres años, con la nueva gama rodada y completa, me plantearía cambiarlo.

"Volkswagen Compact "

Bonito y eficiente.

Bajo las mismas premisas con las que se diseñó el VW Bluemotion (el roadster de -parece- inminente lanzamiento de la marca alemana) se ha creado este atractivo coupé que será presumiblemente presentado en la próxima edición del salón de Detroit.
La base es la de un VW Jetta, pero se le han quitado dos puertas y se le ha trabajado el estilo (ausente en la marca hasta la fecha).
Pero lo más novedoso está bajo su capó, ya que este coche es híbrido.

Junto a un propulsor convencional 1.4Tsi de 150cv aparece un motor eléctrico de 1.1Kwh con batería de ion-litio capaz de propulsar por sí mismo al coche... un poquito, pero capaz de reducir el consumo a tan sólo 4,9 litros a los 100 kilómetros recorridos con una emisión de 98g/km de CO2. Fantástico.

Pero no se queda ahí, pues a diferencia de Prius e Insight que se arrastran por las autopistas, el Compact Coupé promete alcanzar los 227 km/h y pasar de cero a cien en 8,1 segundos. Lo que le permite ir mucho más allá de ser encasillado como híbrido de ciudad.
En el interior cuatro buenas plazas, cambio DSG de siete marchas y un buen maletero.



A la venta... "justo en el momento adecuado", nos dice la marca.
¿2011? ¿2012? ¿Nunca? En breve sabremos más y os lo contaremos.