"Nuevo motor Opel de gasolina"

Un Nuevo motor de gasolina se incorporará a dos variantes de la gama Astra: La nueva generación del 1.6 SIDI (Spark Ignition Direct Injection – Encendido por Bujía Inyección Directa) Turbo hace ahora su debut en el Astra. El motor de inyección directa con 170 CV/125 kW encabeza la ofensiva de novedosas motorizaciones de Opel recientemente lanzada y lleva al Astra cinco puertas y al Sports Tourer a lo más alto de sus segmentos por refinamiento y entrega de par a bajo régimen.

Este motor de nueva generación corona la oferta de motores de gasolina en la gama Astra y reemplaza al anterior 1.6 Turbo. Genera un excepcional par máximo de hasta 280 Nm (50 Nm más que su antecesor), el cual está disponible desde sólo 1.650 rpm (2.200 rpm en la anterior generación). Esto significa que supera con mucho a su predecesor: También entrega un 12% más de par que sus competidores más cercanos en la clase compacta con entre 150 y 180 CV de potencia, incluso sobre los de marcas premium alemanas.



Al mismo tiempo, con la nueva Norma Europea de Ciclo de Consumo (NEDC – New European Driving Cycle) el consumo de combustible es de sólo 5,9 litros cada 100 km (cinco puertas), por lo que los nuevos modelos Astra propulsados por el motor 1.6 SIDI Turbo también necesitan un 14% menos combustible que sus antecesores. Las refinadas transmisiones también juegan un papel destacado en ofrecer mayor economía de combustible, así como un comfort y prestaciones mejoradas. El Astra cinco puertas y el Sports Tourer vendrán de serie con la nueva generación de cajas de cambio manuales de seis velocidades, que se distinguen por un comfort de engranaje especialmente alto y por una fricción substancialmente menor. También se puede combinar una nueva caja de cambios automática de baja fricción con el nuevo motor 1.6 SIDI Turbo en el Astra. Incluye una función de cambio manual Active Select para ofrecer una conducción más deportiva.

Los Astra 1.6 SIDI Turbo cinco puertas y Sports Tourer se puede pedir ya. Ambos están disponibles únicamente en acabado Sportive. La versión de cinco puertas tiene un precio a partir 19.500 Euros (PVP recomendado con Impuestos y Plan PIVE incluidos).

Mientras que la mayoría de los competidores entregan un par máximo de 240 – 250 Nm, el Astra cinco puertas y el Sports Tourer 1.6 SIDI Turbo impresionan con un poderoso par a bajas revoluciones de hasta 280 Nm entre las 1.650 y las 4.250 rpm. El nuevo motor combina un excelente refinamiento y una suave entrega de potencia con un menor consumo de combustible. Ofrece hasta un 22% más de par motor que el motor al que sustituye y una reducción de hasta el 14% en consumo de combustible y emisiones de CO2, disminuyendo en impacto sobre el medio ambiente y en el bolsillo de los conductores.

Con tecnología Start/Stop y caja de cambios manual de seis velocidades, el Astra de cinco puertas 1.6 SIDI TURBO tiene un consumo combinado de sólo 5,9 litros cada 100 km y unas emisiones de sólo 139 gr de CO2 por km. El Astra 5 puertas 1.6 SIDI Turbo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 220 km/h. Esta versión ofrece una impresionante elasticidad en quinta marcha, recuperando de 80 a 120 km/h en sólo 8,8 segundos, casi dos segundos ms rápido que el modelo anterior.

El Astra Sports Tourer 1.6 SIDI Turbo alcanza también fácilmente el rango de prestaciones ejemplares: Recupera de 80 a 120 km/h (en quinta) en 9 segundos – 1,5 segundos más rápido que el anterior 1.6 Turbo – y acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h. El flexible familiar de Opel consume 6,1 litros cada 100 km (combinado) y tiene unas emisiones de 144 gr de CO2 por km.

El poderoso empuje, la ejemplar elasticidad y el excelente refinamiento de funcionamiento fueron los objetivos clave en el desarrollo del nuevo 1.6 SIDI Turbo. Para lograr niveles generales más bajos de radiación sonora y vibración, los ingenieros han optimizado los sistemas de admisión y escape. Estos incluyen el desacoplo de la cubierta de la distribución de la culata a través de sujeciones específicas y el sellado del sistema.



A pesar de la inyección directa y una combustión por impulsos, los ingenieros fueron capaces de reducir sustancialmente los niveles de ruido comparado con el motor anterior. Como resultado de estas medidas de “ingeniería de sonido”, los ocupantes del Astra 1.6 SIDI apreciarán el silencio y la suavidad al ralentí con una agradable calidad de sonido incluso a altas velocidades de carretera, de revoluciones y de carga.

Mike Ableson, Miembro del Consejo de Dirección de Opel para Ingeniería, dice: “Tras la introducción de nuestro nuevo 1.6 SIDI Turbo en el Cabrio y en el Zafira Tourer, ahora nos sentimos encantados de poner este motor con la tecnología más avanzada a disposición de los clientes de nuestro coche más vendido, el “best seller” Astra, en dos estilos de carrocería muy populares. Con esta potente y silenciosa nueva generación Turbo nos dirigimos hacia lo máximo del segmento – con el Astra 5 puertas y el Sports Tourer”.

El nuevo motor de gasolina 1.6 SIDI Turbo es el comienzo de la amplia ofensiva de Opel en motores y transmisiones. Hasta 2016, el fabricante alemán introducirá tres familias completamente nuevas de motores y 13 nuevos propulsores. Al mismo tiempo se introducirán muchas cajas de cambios nuevas. Como resultado de ello, Opel renovará el 80% de su gama de motores en los próximos cuatro años.

"Nuevo Peugeot 308"

Un concentrado de berlina El nuevo Peugeot 308 respeta las características propias del segmento C, con dimensiones compactas (longitud: 4,25 metros y altura: 1,46 metros) y cuenta con un espacioso habitáculo y con un maletero particularmente amplio (470 litros bajo la bandeja). Pero es un coche que va mucho más allá y se configura como una alternativa fuerte y diferente para conquistar a nuevos clientes.

En cuanto a su aspecto, “El nuevo Peugeot 308 tiene un diseño exterior puro y tecnológico que transmite robustez y calidad” Gilles Vidal, Director de Diseño de Peugeot. Gracias a su compacidad, sus equilibradas proporciones, su reducido peso y una carrocería que envuelve la mecánica lo más ajustadamente posible, el nuevo Peugeot 308 exhibe una apariencia fuerte y dinámica, como si se tratara de un atleta seguro de sus cualidades.



Su carácter se afirma gracias al cuidado y a la calidad aportados en cada detalle. El nuevo Peugeot 308 dispone de una firma luminosa distintiva. Delante, los faros Full LED, expresivos y cincelados como si se tratara de una obra de orfebrería, dibujan una mirada felina y tecnológica. Los faros de LED son de serie en los acabados más altos de la gama, lo que supone una novedad mundial en este segmento. En la parte trasera se recupera el motivo de las tres garras Peugeot, dibujadas por los pilotos LED que refuerzan la imagen dinámica y tecnológica del coche.

El nuevo Peugeot 308 exhibe el ADN completo de Peugeot. Un interior puro y tecnológico, cuando la audacia se convierte en evidencia. El Peugeot i-cockpit ofrece un nuevo tipo de sensaciones. Todo está desarrollado para vivir una experiencia al volante sensorial e intuitiva: un volante compacto para lograr sensaciones dinámicas intensas, una instrumentación elevada que permite consultar las informaciones sin apartar la vista de la carretera, una consola central elevada y una gran pantalla táctil de 9,7 pulgadas para una conducción intuitiva. Esta última concentra numerosos mandos con una ergonomía evidente. Ello ha permitido a los diseñadores crear un salpicadero muy puro, con apenas unos cuantos botones. Este planteamiento inédito, en el que pureza rima con tecnología queda simbolizado en el botón de control del volumen del equipo de audio, tratado como si fuera el de un equipo HiFi.



La eficiencia al servicio del dinamismo y de la reducción de emisiones de CO2 “En carretera, el placer de conducción llega a lo más alto con la nueva plataforma modular EMP2. Con su considerable reducción de peso, contribuye al dinamismo y a la manejabilidad del nuevo Peugeot 308”. Laurent Declerck, Director del proyecto del nuevo Peugeot 308. La experiencia al volante del nuevo Peugeot 308, aumentada por el volante compacto, se apoya en el conocimiento y la experiencia de Peugeot en términos de chasis y en las cualidades de la nueva plataforma EMP2. Esta última, en el cénit de la tecnología como atestiguan sus 116 patentes registradas, contribuye a conseguir una calidad dinámica de altísimo nivel. Además, proporciona seguridad y confort gracias a la disponibilidad de numerosos sistemas de ayuda a la conducción y a la importante reducción del peso del vehículo (140 kg en relación a la generación precedente). Este aligeramiento es beneficioso ya que se ha generado por un menor tamaño y  peso de todos los órganos del coche, lo que facilita, entre otras cosas, conseguir una importante reducción de las emisiones de CO2. Así, el nuevo Peugeot 308 establecerá nuevas referencias en este apartado con una versión con unas emisiones inferiores a 85 g/km de CO2. El resto de motores aún están por confirmar, pero entre la oferta se nutrirá de la última generación de propulsores pequeños estrenada en el 208 y de los más grandes ya presentes en el actual 308.



El nuevo Peugeot 308 es la más firme expresión de la intención de la Marca de crecer hacia el alto de gama iniciada hace algunos años. El pliego de condiciones tenía como principal objetivo una calidad del más alto nivel. Esta ambición guió a diseñadores e ingenieros desde las primeras fases del proyecto. Cada elemento, tanto exterior como interior del coche, se ha tratado con una elegancia y un cuidado muy particulares. La instrumentación, por ejemplo, recuerda a la relojería de alta calidad y su diseño evoca tecnología y dinamismo. La elección de los materiales, nobles y de alto valor, o los elementos decorativos en cromado satinado o negro lacado contribuyen también a esta percepción de calidad Fabricado en Francia La fábrica de Sochaux será la encargada de la producción del nuevo Peugeot 308. Las plantas francesas de Trémery y Douvrin proveerán los motores. El nuevo Peugeot 308 se presentará en primicia mundial en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt el próximo día 10 de septiembre de 2013 y su comercialización en Europa se iniciará en el otoño de 2013.

"45 años de Mehari"

Mayo de 1968 es una fecha emblemática de la historia francesa que inspira rebelión, pero también libertad, fantasía y despreocupación, valores que cobran vida en el Citroën Méhari.

Presentado el 16 de mayo de 1968 en el golf de Deauville, el Méhari, entonces llamado Dyane 6 Méhari fue toda una sorpresa por su concepto atípico: un vehículo sin pretensiones, útil para el trabajo y el ocio, que se lava con una manguera, y que puede utilizarse tanto para cargar heno como para transportar tablas de surf. Retoma la filosofía del 2 CV por su modularidad y bajo coste, recurriendo además a los materiales más modernos. Para poner de manifiesto su polivalencia, 20 modelos, vestidas con ropa de campesino, bombero, aventurero o nadadora, rodearon los vehículos, con indumentarias a juego con los colores de las carrocerías.

El nombre “Méhari” se inspira en la palabra con la que se conoce al dromedario en el Norte de África y el Sáhara. Como su tocayo de 4 ruedas, se trata de un animal sobrio, resistente y todoterreno que puede transportar pasajeros o mercancías.



Creado por Roland de La Poype, innovó por su carrocería, enteramente construida en plástico ABS (Acrylonitrilo Butadieno Estireno) coloreado en la masa. Esta nueva materia ligera puede tomar cualquier forma y adoptar cualquier color. La segunda gran particularidad del Méhari, es que se trata de un coche totalmente descapotable por encima de la línea de cintura de la carrocería, incluido el parabrisas, que se repliega sobre el capó.

Gracias a su chasis elevado y su carrocería en plástico, el Mehari se mueve por todas partes, sobre todo en su versión 4 x 4, lanzada en 1979, que puede superar pendientes de hasta un 60 %. Ofrece una libertad que no ha sido igualada.

El Méhari ha tenido una gran carrera en el cine, protagonizando cintas como “El Gendarme de Saint Tropez”, y en las carreteras de todo el mundo, con hazañas como el Raid Lieja – Dakar – Lieja en 1969, el Raid París – Kabul – París en 1970 y el Raid París – Persépolis – París en 1971. Además, se utilizó como vehículo de asistencia médica en Rally Dakar de 1980. También ha sido un fiel colaborador del ejército y de la gendarmería del país vecino gracias a su bajo peso y su versatilidad, que le convertían en un automóvil ideal para unidades aerotransportadas.

En 19 años de historia, el Méhari sólo ha conocido dos series especiales lanzadas en 1983: el Méhari Playa (España) y, el Méhari Azur (Francia, Italia y Portugal), con una carrocería blanca y azul (puertas, calandra, baca del techo, cercos de los faros), con tapicería esponjosa con rayas blancas y azules. Otros modelos inspirados por la misma filosofía han sido también montados por Citroën, como el Baby-Brousse, el Pony, el Dalat o el FAF.

Con cerca de 150.000 unidades producidas entre 1968 y 1987, el Citroën Méhari es todavía hoy un verdadero fenómeno en la historia del automóvil.
Un modelo sencillo, pero importante.

"Volkswagen Polo R-WRC"

El Polo R WRC es sin duda uno de los grandes protagonistas de este salón, capaz de trasladar a cualquier conductor las impresionantes prestaciones y el espectacular diseño del vehículo que está sorprendiendo a todos en su debut en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2013.



La versión de calle del Polo R WRC, que fue desarrollado especialmente para disputar el Campeonato del Mundo de Rallyes, posee un imponente exterior, con su pintura blanca, franjas azules y grises, parachoques estilo WRC y llantas de aleación de 18 pulgadas. Bajo el capó, el Polo R WRC presume de un potente propulsor: el motor 2.0 TSI entrega 220 CV, produce 350 Nm de par motor y acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos.

La versión de calle del Polo R WRC lucirá un distintivo en el alerón con número de serie que lo identificará como edición especial limitada, hasta la unidad 2.500.



El Polo R WRC es actualmente líder del Mundial de Rallyes con el piloto francés Sébastien Ogier al volante, que ya ha ganado tres de las cuatro pruebas disputadas y aventaja en más de 50 puntos al segundo clasificado.



La deportividad de Volkswagen en el Salón de Barcelona no termina aquí. El nuevo Golf GTI será otra de los representantes de la deportividad de la marca, y llega dispuesto a impresionar no solo por sus 220 CV de potencia y hasta 230 en la versión Performance, todo con la más avanzada tecnología, sino también por su extraordinaria eficiencia de consumo, que en esta nueva generación se ha reducido hasta en un 18%.

El nuevo GTI es el referente de máximo equilibrio entre los compactos deportivos y el creador de un nuevo segmento. Sus señas de identidad son deportividad y tecnología con el ADN de Volkswagen y la esencia del espíritu de un mito. Emoción y prestaciones combinan a la perfección en este Golf GTI que ofrece por primera vez dos versiones de potencia con 10 CV adicionales, el motor 2.0 TSI que acelera de 0 a 100 km/h en 6,5s., unos consumos ajustados de 6 litros/ 100km en ciclo combinado, así como los innovadores sistemas de asistencia a la conducción con la más avanzada tecnología.

En el capítulo de deportividad, no podía faltar la gama R-Line, que estará presente en Barcelona con el Tiguan, que demuestran que las más altas prestaciones también se pueden aplicar de forma eficaz y sostenible fuera de las carreteras. La versión R-Line es la más exclusiva y deportiva de la gama. El Tiguan R-Line equipa elementos como las llantas Mallory de 18 pulgadas, las suspensión deportiva, así como múltiples detalles interiores y exteriores R-Line. Los motores disponibles para esta versión R-Line son el TSI 210 CV DSG, y los TDI 140 CV y 177 CV, tanto manual como DSG, todas ellos equipados con la eficiente tracción 4Motion. Además, la combinación de 177 CV y cambio DSG es una de las grandes novedades de este año en la gama de este exclusivo SUV de Volkswagen y está disponible a partir de la versión Sport.

"Nuevo Skoda Superb"

Queda claro a primera vista: el nuevo Superb trae energía nueva al segmento medio alto. El vehículo tiene una parte frontal y trasera completamente nuevas, así como un interior renovado. “Nuestros diseñadores han dado al Superb un vestido atractivo y a medida”, apunta Frank Welsch, responsable de Desarrollo Técnico del Consejo de Dirección de SKODA.

El lenguaje de diseño de la marca se reconoce en los atractivos elementos en el modelo superior de la gama. Con sus líneas claras, calidad precisa y proporciones equilibradas, el vehículo encarna elegancia y presencia imponente. El frontal ha sido completamente rediseñado hasta los pilares A. La parrilla del radiador, el logo del vehículo, los faros delanteros y los antiniebla, el parachoques, el guardabarros y el capó son nuevos. El nuevo logo de la marca está ahora situado en el centro del capó, que se inclina ligeramente hacia abajo. Los faros delanteros completamente rediseñados transmiten el carácter particularmente expresivo de la nueva ‘cara’ del Superb. El Superb tiene ahora faros delanteros bi-xenón con luces diurnas tipo LED e intermitentes LED integrados por primera vez.



La parte trasera del vehículo también se ha rediseñado al completo, y es clara, limpia y precisa; todo está en su sitio adecuado. El contorno de las luces ha sido reinterpretado y la forma de C de los faros traseros brilla aún más que antes. Por primera vez en el ŠKODA Superb, tres tiras luminosas forman las características luces traseras en forma de C, que son de tipo LED de serie. Dos nuevos triángulos cubistas bajo la tapa del maletero son otros elementos inconfundibles del nuevo diseño de ŠKODA – en la misma chapa metálica en el Combi y en la forma de los faros traseros en la berlina.
Dos nuevos tonos de pintura en Gris Metal o Blanco Luna son también nuevas opciones para el exterior del Superb. La gama de llantas también se ha renovado con tres nuevas llantas de aleación como las Helix de 16 pulgadas, las Twister de 17 y las Trinity de 18, así como nuevos embellecedores en diseño Solaris.



Por supuesto, el Superb berlina incluye el inteligente sistema Twindoor. Gracias a esta solución única y patentada, el portón puede abrirse de dos formas distintas. Los usuarios pueden abrir solo la tapa del maletero o el maletero entero incluyendo la luna trasera. Esta operación es ahora más fácil, ya que hay un botón para cada posición en el revisado Superb. Hasta ahora, la apertura era a través de un interruptor.

El interior del Superb también es nuevo. Hay nuevos volantes disponibles de tres y cuatro radios. Las fundas de los asientos presentan nuevos materiales y colores, y también hay otros elementos decorativos. La edición limitada L&K está disponible en la nueva combinación interior de colores marrón y marfil.



Este Superb también ha evolucionado en el apartado de motores y sistemas de tracción. Es mucho más eficiente en consumo de combustible que antes. Gracias al sistema start-stop y a la recuperación de energía de frenado, que vienen de serie en todos los países de la UE para todos los motores diesel y el 1.4 TSI de 125 CV de gasolina, el consumo de combustible y las emisiones se han reducido en hasta un 19%. Marchas más largas, neumáticos con menos resistencia, un mejorado coeficiente aerodinámico contribuyen a esta mejora en la eficiencia.

En total, hay disponibles cuatro motores de gasolina y tres diesel. La oferta va del 1.4 TSI de 125 CV de gasolina al 3.6 FSI V6 de 260. Las transmisiones automáticas son las modernas cajas de cambios DSG de seis o siete velocidades. También se ofrece opción de tracción a las cuatro ruedas para el Superb berlina y el Superb Combi. La tecnología se basa en la cuarta generación del embrague Haldex.
Los motores diesel presentan la mejora más significativa en eficiencia. El consumo de combustible del motor diesel más potente del Superb, el 2.0 TDI de 170 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción delantera es de solo 4,6 l/100 km, lo que supone una mejora del 19%. Por primera vez, este motor también está disponible en combinación con tracción a las cuatro ruedas y caja de cambios DSG.
La versión GreenLine del motor 1.6 TDI de 105 CV en el Superb berlina con tracción frontal y cambio manual es el motor diesel más económico. El motor logra un consumo de 4,2 l/100 km, que corresponde a unas emisiones de CO2 de 109 g/km en lugar de los 114 g/km anteriores. Sin las características GreenLine, y combinado con el cambio manual de seis velocidades y la tracción delantera, el motor 1.6 TDI consigue un consumo de 4,5 litros de diesel a los 100 km, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 117 g/km, un 10% menos que antes.
El Superb berlina con el motor diesel 2.0 TDI de 140 CV en combinación con la caja manual de seis velocidades y tracción delantera tiene un consumo de combustible de 4,6 litros a los 100 km, una mejora del 15%.

En los países de la UE, el motor de gasolina 1.4 de 125 CV de entrada está equipado por primera vez con un sistema start-stop y la recuperación de energía de frenado como elementos de serie. El consumo combinado de combustible del Superb Berlina con caja manual de seis velocidades y tracción delantera ha bajado de 6,8 a 5,9 l/100 km.
El motor más potente de gasolina en el Superb berlina 4x4 es el 3.6 FSI V6 de 260 CV. Con 9,3 litros a los 100 km, la berlina con cambio DSG de seis velocidades tiene un consumo de combustible significativamente por debajo de los 10 litros (hasta ahora, era de 10,1 litros).

Los elementos de confort del ŠKODA Superb se han ampliado una vez más. Por primera vez, la berlina y el Combi incluirán la versión más reciente del Sistema de Aparcamiento Automático. Además de entrar y salir de los puestos de estacionamiento paralelos al tráfico, también asiste la entrada marcha atrás a puestos en batería.

Además, el Superb contiene todos los innovadores elementos de confort que un modelo de esta clase debe tener. Por ejemplo, la berlina Superb tiene un techo solar eléctrico con placas solares integradas. Cuando el vehículo está aparcado al sol, las placas solares suministran energía eléctrica que activa un ventilador que disminuye la temperatura interior hasta un máximo de 25 grados, algo que no ocurre en los vehículos sin techo solar con placas solares integradas.

El Superb Combi tiene un gran techo panorámico inclinado deslizante con malla para ensombrecer enrollable integrada. Una característica extremadamente práctica es el sistema KESSY (Sistema de entrada, salida y puesta en marcha sin llave), que elimina la necesidad del conductor de tener que utilizar la llave para abrir, cerrar y arrancar el vehículo. El moderno sistema de aire acondicionado Climatronic de dos zonas suministra temperaturas confortables dentro del vehículo. También presenta asientos calefactables delante y detrás.



Para infoentretenimiento y navegación de última generación, los clientes pueden escoger entre cuatro modernos sistemas de audio y navegación: de la radio básica Swing al sistema de navegación Columbus de última generación con una gran pantalla táctil en color de 6,5 pulgadas y disco duro de 30 GB. El sistema presenta el software de navegación más moderno.

La nueva edición del SKODA Superb confirma la impresionante capacidad del vehículo. Tanto la berlina como el Combi presentan el maletero más grande de su clase y el mayor espacio para rodillas para los pasajeros en los asientos traseros. Ningún otro vehículo en esta clase ofrece tanto espacio a los pasajeros de detrás como el SKODA Superb. El vehículo presenta 157 milímetros de espacio para las piernas detrás, una referencia en el segmento medio alto.

Otra novedad hace que viajar en los asientos traseros sea aún más confortable: por primera vez, el asiento del acompañante también se puede ajustar eléctricamente desde detrás de forma opcional. Ahora los botones de ajuste están localizados en la parte interna del asiento del acompañante y se pueden operar fácilmente por los pasajeros de detrás.
El maletero del Superb es totalmente imbatible. El volumen básico de la berlina es de 595 litros, y el del Combi de 633 litros; ambos el mejor en su clase. El maletero se puede ampliar a 1.700 y 1.865 litros, respectivamente, abatiendo los asientos traseros.

El rediseñado Superb confirma su reputación como representativo particularmente inteligente de su segmento. El Superb destaca del resto con soluciones prácticas prácticamente en todas partes. Además, de un compartimento para el paraguas en la puerta trasera izquierda, hay numerosas opciones de almacenamiento tanto en la parte frontal como trasera del vehículo: la jumbo box en la consola central, compartimentos de almacenamiento en las puertas, bajo el asiento del acompañante, la espaciosa guantera, el práctico compartimento para gafas o incluso el compartimento en el reposabrazos plegable en los asientos traseros; todo ha sido pensado al detalle.



Esto también se aplica al maletero. No solo es gigantesco, también tiene prácticas características como un doble suelo opcional, compartimentos de almacenamiento con cerradura tras los huecos para las ruedas, ganchos para bolsas, puntos de sujeción y redes opcionales.

El Combi presenta una linterna LED extraíble que se recarga automáticamente cuando el motor está en marcha. El portón del Combi se puede abrir eléctricamente, y dependiendo de la configuración, la partición retractable se sitúa automáticamente en la posición central.

Comercialización inminente en nuestro mercado.
Precios prácticamente iguales a las versiones equivalentes actuales.

"Kia Carens ya a la venta"

Con un diseño estilizado, el nuevo Kia Carens da un importante salto adelante desde el aspecto más utilitario de su predecesor.  Se caracteriza por una disposición de 5 ó 5+2 asientos, un maletero generosamente proporcionado y numerosos huecos portaobjetos, y cubre esta adaptabilidad pensada para la familia con un envoltorio metálico más atractivo.



El nuevo Carens es más corto, estrecho y bajo que la anterior generación del modelo (en 20 mm, 15 mm y 40 mm, respectivamente).  Sin embargo, el espacio del habitáculo es generoso gracias a los 50 mm más de batalla y el diseño de cabina adelantada, que sitúa el pilar A sobre la línea central de la rueda delantera.  Su altura total es una de las más bajas en su categoría, dándole a este modelo una apariencia deportiva.El estilo contemporáneo del nuevo Carens resalta por sus luces de circulación diurna con tecnología LED de serie y la combinación opcional de las ópticas traseras con  tecnología LED.

En el nuevo Carens, su gran batalla y las últimas tecnologías aplicadas han dado como resultado un habitáculo amplio, con un espacio generoso hasta para siete ocupantes.Para aportar la máxima versatilidad en la carga, el respaldo del pasajero delantero se puede abatir hacia adelante (permitiendo transportar objetos de hasta 2.150 mm de longitud), la segunda fila presenta tres asientos deslizantes y plegables; y los asientos de la tercera fila (en los 7 plazas) están divididos y se pliegan, dejando un fondo plano en el maletero cuando no se utilizan.El aire acondicionado de serie (manual o climatizador automático, dependiendo de la versión) y  las salidas de aire traseras aseguran un ambiente confortable para el conductor y los pasajeros.  Un espejo especial gran angular situado en la consola superior permite a los padres controlar a sus hijos durante la conducción.Los compartimientos de almacenaje están convenientemente localizados a lo largo del nuevo Carens con elementos como los cajones bajo los asientos, huecos para objetos bajo el piso, un profundo compartimento en la consola central y grandes bolsillos en las puertas.Los compradores también podrán disponer de un panel de instrumentos con una pantalla LCD TFT de 4,2 pulgadas que muestra gráficos de alta definición.



Los clientes podrán elegir entre una selección de tres motores.  Dos motores diesel y uno gasolina que ofrecen una gama más amplia comparada con el modelo anterior, abarcando desde 115 CV hasta 136 CV, con un consumo de carburante muy competitivo y unas emisiones de CO2 desde 127 hasta 159  g/km.El  motor diesel de 1.7 litros, tan popular en los vehículos Kia, estará disponible en el nuevo Carens en dos versiones.  La versión de menor potencia genera 115 CV de potencia máxima y 260 Nm de par máximo.  La unidad más potente desarrolla 136 CV y 330 Nm.  Las modificaciones en estos motores han dado como resultado menores emisiones de CO2 para las dos versiones; bajando hasta 127  g/km en la versión menos potente equipada con el sistema ISG stop/start, una mejora de un 17% con relación a su predecesor.Los dos motores de gasolina equipan inyección directa para alcanzar mayor potencia sin incrementar el consumo de carburante.  El motor gasolina GDI de 1.6 litros, ya utilizado en el Kia Sportage y en el nuevo cee’d, genera una potencia máxima de 135 CV y 165 Nm.



Para optimizar el equilibrio entre prestaciones y economía, cada nuevo Carens estará equipado con una caja de cambios de seis velocidades.  La primera y segunda marchas son cortas e incrementan la aceleración a baja velocidad. La relación de cambio en la marcha final (sexta) permite un régimen de motor bajo a velocidad de crucero elevada; esto reduce el ruido interior y baja el consumo de carburante.La suspensión y el resto de elementos del nuevo Carens han sido concienzudamente desarrollados para proporcionar una respuesta ágil, una excelente estabilidad en recta y niveles excepcionales de confort en la suspensión.La dirección es de cremallera con asistencia eléctrica MDPS, su desmultiplicación produce 2,7 vueltas entre topes, y el volante es ajustable tanto en altura como en profundidad. 

El nuevo sistema FlexSteer™ de Kia  equipado de serie; ofrece tres grados diferentes de asistencia para adecuarse a las preferencias del cliente, con modos Normal, Sport y Comfort.Para salvar las irregularidades de la carretera, el nuevo Carens muestra una suspensión delantera  MacPherson .En la parte trasera, el eje torsional combinado CTBA está diseñado para reducir el subviraje, mientras proporciona un adecuado confort en la suspensión.Un sistema de frenos de cuatro discos – de 300 mm ventilados delante y 284 mm sólidos detrás – viene de serie en todos las versiones.  La prestaciones del sistema de frenado están reforzadas por el sistema antibloqueo ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenada y asistencia en frenada de emergencia.



El nuevo Carens viene equipado de serie con llantas de acero de 16 pulgadas, con neumáticos 205 / 55 R16 de baja resistencia a la rodadura, o con llantas de aleación de tamaño similar, dependiendo de la versión. También para satisfacción de los clientes, están disponibles como opción unas nuevas llantas de 17 pulgadas.

Kia ya tiene experiencia en la producción de vehículos que ofrecen a los clientes altos niveles de tecnología en materia de seguridad. Fabricado con un gran porcentaje de acero de alta resistencia, el nuevo bastidor contribuirá a que el nuevo Carens obtenga una puntuación de 5 estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP.

"Nuevo Citroen C4 Picasso"

Si por algo destaca el nuevo Citroën C4 Picasso, es por su diseño tan innovador como arriesgado, al explorar nuevas vías gracias a las innovaciones de la nueva plataforma EMP2. Los voladizos se han reducido (- 70 mm delante), el bloque motor y la altura al suelo se han rebajado (entre - 40 mm y - 50 mm para el motor; -20 mm hasta el suelo) y las vías se han ensanchado (+ 82 mm delante; + 31 mm detrás), para lograr un estilo dinámico, enérgico y robusto.



La moldura lateral cromada, en forma de C, está presente desde el primer boceto del diseñador, Fréderic Soubirou. Proporciona toda su personalidad a la vista lateral del nuevo Citroën C4 Picasso y subraya el espacio para los pasajeros delanteros y traseros, además de expresar energía y fluidez.

El frontal marca una renovación del estilo Citroën, con un bloque motor reafirmado y una nueva puesta en escena de los chevrones, que se prolonga hasta unos faros espectaculares por su estética tecnológica. Finas luces diurnas de leds prolongan hábilmente la calandra y acompañan a los proyectores, situados justo debajo. Las luces antiniebla completan esta firma luminosa realmente original.

Inspirado en los concept-car Tubik, Survolt y Revolte, las luces traseras de Led tienen un efecto 3D profundo y futurista. Además, la zaga gana en dinamismo por la adopción de un portón envolvente, que sugiere amplitud y robustez. Abierto, este portón ofrece un acceso amplio y fácil al maletero.



Para destacar estos rasgos de estilo, el Citroën C4 Picasso dispone de un abanico de ocho colores que van desde los refinados gris Shark, gris Aluminium, marrón Hickory y negro Onyx a los luminosos rojo Rubí, azul Teles y azul Kyanos. A esto se añaden tres tipos de llantas de aleación de 16’’, 17’’ y 18’,’ con un diseño inédito.

En definitiva, te puede gustar o no gustar, pero su estampa se aleja de lo sosos y aburridos que por lo general, resultan estos coches.

El ambiente interior del nuevo C4 Picasso es depurado y está inspirado en la amplitud de los loft. Una impresión reforzada por el parabrisas panorámico de serie y el gran techo acristalado que bañan el nuevo C4 Picasso con una luz natural. Como la generación anterior, dispone de una superficie acristalada de referencia (5,30 m2).



Los trayectos se convierten en momentos de descanso gracias a la exclusividad del Pack Lounge, compuesto por asientos con masaje en las plazas delanteras, un asiento Relax que permite al pasajero delantero extender las piernas y, para todos, un reposacabezas Relax para sostener la nuca. En el Citroën C4 Picasso, todos los pasajeros viajan en primera clase.

El espíritu loft del nuevo Citroën C4 Picasso también está presente en la elección de los materiales y en el cuidado en cada detalle. Se sitúa entre los mejores en calidad percibida.

El tablero, de diseño asimétrico, asocia diferentes colores y materiales. En el lado del conductor, el negro, de connotación tecnológica, domina y tiene su eco en el lado del acompañante con un color más claro (Ardoise o Champagne según la armonía elegida), con un efecto de escamas. Cromados satinados e inserciones negro brillante adornan el conjunto. El cuidado y el refinamiento se llevan hasta los mínimos detalles: los paneles de las puertas están tratados con mucho esmero mientras que el pomo está revestido con un grabado laser.

La confección de los asientos está realizada con un efecto gráfico. El nuevo Citroën C4 Picasso puede disponer de una tapicería en cuero Nappa en armonía clara, cuya confección está inspirada en el universo del diseño interior.



En el salpicadero, la tableta táctil de 7’’ de serie, asociada a 7 pulsadores sensitivos, permite manejar el conjunto de las funciones del vehículo: climatización bizona, navegación, audio, teléfono, ayudas a la conducción, servicios conectados… Todos los mandos están al alcance de los dedos, como la pantalla panorámica de 12’’ HD, muestra las informaciones esenciales de conducción y el conductor la puede configurar en todo momento. Este puede elegir mostrar las informaciones de navegación o las ayudas a la conducción en función de sus necesidades. El conductor también puede mostrar una foto personal como fondo de pantalla por medio de una llave USB.

Para estar siempre conectados, el nuevo Citroën C4 Picasso dispone de un portal de aplicaciones conectadas, Citroën Multicity Connect, controlado desde la tableta táctil de 7’’. Adaptadas a una utilización automovilística, estas aplicaciones facilitan la vida del conductor y de sus pasajeros encontrando la estación de servicio más próxima, buscando un hotel o un restaurante, o incluso informando sobre la meteorología o alertando sobre zonas de circulación con riesgos.



La plataforma modular EMP2 ha permitido una mayor distancia entre ejes que mejora directamente la habitabilidad y el espacio a bordo. Respecto a la generación precedente, el nuevo C4 Picasso es un modelo más compacto en el exterior, ofreciendo al mismo tiempo más espacio interior. Su longitud se ha reducido en 40 mm, para ofrecer una mayor compacidad, mientras que su distancia entre ejes ha aumentado 55 mm (2785 mm en el nuevo C4 Picasso) para ofrecer una habitabilidad de referencia.

El maletero dispone de 40 litros suplementarios, lo que le convierte en el más grande del segmento con 537 litros VDA (hasta 630 litros cuando los asientos de la segunda fila están en la posición avanzada).

Estas dimensiones (Longitud: 4,43m / Anchura: 1,83m / Altura: 1,61 m), asociadas a una dirección asistida eléctrica y un diámetro de giro de 10,8 m hacen del nuevo C4 Picasso un vehículo ágil que se adapta a todas las situaciones de conducción. Además, el nuevo C4 Picasso se mantiene como referencia en términos de modularidad. En la fila 1, la posibilidad de plegar el asiento delantero en forma de mesa permite aumentar las posibilidades de carga (más de 2,5 m) o de visión para los pasajeros traseros. En la fila 2, los tres asientos individuales tienen la misma anchura, son replegables en plano, inclinables para ofrecer más confort y regulables en sentido longitudinal para mejorar las flexibilidad. El espacio en las rodillas (159 mm) se sitúa al nivel de los mejores del segmento.

Respecto a la imprescindible versatilidad en estos coches, el nuevo Citroën C4 Picasso cuenta con diferentes huecos portaobjetos, ingeniosos y prácticos, repartidos por el habitáculo. Por ejemplo, el hueco iluminado en la parte central del salpicadero dotado de conexiones audio, USB y de 220V, ideal para enchufar un Smartphone o una tableta pero fuera de la vista de miradas indiscretas. La consola móvil en las versiones equipadas con caja de cambios pilotada, entre los asientos del conductor y de su acompañante, lleva al alcance de la mano los efectos personales. Y por supuesto huecos bajo los asientos delanteros y en los paneles de las puertas, redes y mesitas en los respaldos de los asientos delanteros con iluminación por Leds y trampillas de almacenamiento en el suelo de la segunda fila, prácticos para el día a día.

En cuanto a motores, consumo y emisiones, para ganar el desafío del Co2, el nuevo Citroën C4 Picasso ha “adelgazado” 140 kg con relación a la anterior generación, y esto ha sido posible gracias a la nueva plataforma EMP2, con la que se ganan 70 kg al utilizar aluminio y acero THLE (Muy alto límite elástico) en algunas piezas y contar con un suelo trasero en material composite. Los 70 kg restantes se han logrado en la carrocería, gracias a las dimensiones exteriores optimizadas y a la utilización de nuevos materiales como un capó en aluminio o un portón trasero en composite.

El nuevo Citroën C4 Picasso pesa lo mismo que un C3 Picasso. Este peso reducido, asociado con un tratamiento aerodinámico mejorado (SCx 0,71) y una gama de motores optimizada aportan una disminución importante de las emisiones y del consumo. De media, se han ganado 30 gramos es decir más de 1 litro a los 100 km en relación a la generación precedente.



Por lo demás, el nuevo Citroën C4 Picasso es el primer monovolumen compacto equipado de motorizaciones térmicas que emiten menos de 100 g/km de CO2. Su motorización e-HDi 90 Airdream, equipado con la nueva generación de la caja de cambios pilotada de 6 marchas, ETG6, no emite más que 98 g/km de CO2, lo que supone un consumo mixto de 3,8 l/100 km, un record en la categoría.

Por otra parte, la gama de motores del nuevo C4 Picasso se distingue por ventajas notables. En los diésel, la tecnología Stop&Start equipa todas las motorizaciones (salvo el HDi 90 con caja manual). El motor e-HDi 115 emite 104 gramos de CO2 con la caja ETG6 (105 gramos de CO2 con la caja manual) y un consumo mixto de 4 l /100 km.

El nuevo C4 Picasso será el premier modelo de la marca en emplear una motorización BlueHDi*, que cumple ya la norma Euro 6: el BlueHDi 150, que emite 110 g/km de CO2 y que integra un módulo SCR (selective catalytic reduction), la tecnología más eficaz para tratar los Nox (- 90 %) y reducir las emisiones de CO2 en todas las situaciones.

La caja de cambios manual de 6 marchas, disponible en todas las motorizaciones diesel (salvo HDi 90), se ve completada con una nueva caja de cambios pilotada de 6 velocidades, de prestaciones mejoradas: la ETG6 (Efficient Tronic Gearbox 6 speeds), disponible en las motorizaciones e-HDi  90 y e-HDi 115. Ofrece al conductor la posibilidad de pasar de un modo (manual o automático) al otro en función de sus necesidades y de su entorno. Esta caja cuenta con una función aceleración y una cartografía de pedal óptima, que permite dosificar mejor para conseguir arranques más suaves y un mayor agrado de conducción. Incorpora, por lo demás, de una modulación más clara de los regímenes de cambio en función de las demandas del conductor, para ofrecer un mayor dinamismo y más confort. Es, por ello, más eficiente gracias a leyes de cambio de marchas optimizadas.

Esta oferta de cajas de cambios se completará con una caja automática de 6 velocidades, disponible en el primer semestre de 2014.

Por último, el nuevo C4 Picasso incorpora el Control de Tracción Inteligente, sistema electrónico que mejora la motricidad en los terrenos de baja adherencia, para proporcionar confort y estabilidad en todas las situaciones, incluso en las más extremas.

Disponible a partir de Junio de 2013.
Todavía sin precios definidos.

"Nuevo Range Rover Sport"

Aunque se intuía, el diseño definitivo de este coche ha sido uno de los secretos mejor guardados del sector, y aunque nos imaginábamos algo grande y espectacular para su presentación, el hecho de contar con un video rodado en Nueva York y con la presencia del actor Daniel Craig convirtió el evento de presentación del coche en todo un acierto. Y es que tan imponente máquina, no merecía otra cosa.



El nuevo Range Rover Sport, desarrollado junto al nuevo y mundialmente aclamado nuevo Range Rover -alias "El Range Grande"-, ofrece la mejor dinámica en carretera de todos los tiempos alcanzada por un modelo de la marca, siendo líder en su clase. También brinda la reconocida capacidad todo terreno de Land Rover. La nueva tecnología que incluye el nuevo Range Rover Sport brinda un aspecto exterior mucho más compacto y musculoso, así como un interior más lujoso y con una mayor flexibilidad gracias a la opción de asientos 5+2.

Este nuevo modelo, que aprovecha la experiencia de Land Rover en construcción y suspensión ligera. Las innovaciones tecnológicas que aporta su chasis dinámico de aluminio, primero en su clase, le permiten un ahorro de más de 420 kg*, facilitando una excepcional combinación de agilidad y confort con el lujo de toda una berlina deportiva. Una experiencia en la conducción diferente y exclusiva, además de unas emisiones de CO2 reducidas hasta 194 g/km.



Con una nueva interpretación del diseño más fresca, como factor diferenciador del modelo anterior, el nuevo vehículo aporta una presencia más distintiva y contemporánea, así como un uso mucho más polivalente del espacio. El nuevo Sport es sólo 62 mm más largo que su antecesor y sin embargo, a pesar de medir 4.850 mm, es más corto que otros SUV de 7 plazas, y que la mayoría de los sedanes del segmento E, lo que le permite una mayor maniobrabilidad y facilidad de aparcamiento. No obstante, al contar con una considerable mayor distancia entre ejes (aumentada en 178 mm) ofrece mayor espacio y mejor acceso para los pasajeros traseros.

Además, unos voladizos más cortos en las parte delantera y trasera, así como 55 mm adicionales de ancho, otorgan al nuevo vehículo una figura más moderna.
Con un ángulo de parabrisas más rápido, un perfil aerodinámico redondeado y más bajo, y una línea de techo inclinada y dinámica, el nuevo Range Rover Sport es un 8% más aerodinámico que su antecesor (Cd 0,34). Por otra parte, el nuevo Sport es 149 mm más corto y 55 mm más bajo que el nuevo Range Rover y pesa 45 kg menos que este.

Aunque ha sido desarrollado junto al Range Rover y tiene puntos en común con su hermano de gama, el nuevo Range Rover Sport tiene un 75% de piezas diferentes y un número significativo de piezas exclusivas que influyen directamente en su apariencia y en su personalidad.



La quinta generación de suspensión neumática ofrece hasta 115 mm de movimiento regular desde el punto más bajo de la altura de acceso (ahora en 50 mm, 10 mm más bajo para facilitar la entrada y salida) hasta la altura estándar off-road. Una extensión automática activada por sensores así como una extensión manual, elevan al Sport 35 mm, dándole una franja de movimiento total de 185 mm.

El rediseño del sistema de suspensión neumática, con su nueva posición intermedia (+35 m), permite que el modo off-road permanezca accesible a mayor velocidad (80 km/h en lugar de 50 km/h), adaptándose mejor a terrenos con largas carreteras repletas de baches. La dirección asistida eléctrica se caracteriza por transmitir una sensación de mayor fidelidad, siendo más directa y ligera.

Además, se ofrecerá la opción de dos sistemas de tracción total permanente. Uno de los sistemas cuenta con una caja de transferencia con reductora y con una opción de bajo consumo para las condiciones de terrenos más exigentes, a lo que se suma un reparto de par por defecto 50/50% delante y detrás, más un 100% de capacidad de bloqueo.

Por su parte, el sistema alternativo es 18 kg más ligero y carece de reductora, pero cuenta con un diferencial “Torsen” central que distribuye automáticamente el par al eje con mayor adherencia, trabajando junto a los sistemas de control de tracción para ofrecer una motricidad excelente en todas las condiciones y escenarios. El reparto de par delante/detrás por defecto, 42/58%, ha sido diseñado para priorizar la propulsión trasera y ofrecer una conducción óptima.



A la hora de su lanzamiento, los clientes del nuevo Range Rover Sport podrán elegir entre tres motores, uno de ellos de gasolina sobrealimentado (V8 de 5.0 litros y 510 CV) y dos motores diésel (TDV6 de 3.0 litros y 258 CV y le SDV6 de 3.0 litros y 292 CV). Esta gama de propulsores se ampliará a lo largo del año con la inclusión de una versión diésel 4.4 litros 339 CV SDV8 de alto rendimiento. (En otros mercados, desde su lanzamiento, habrá un motor gasolina V6 de 3 litros que no está disponible para España y Portugal). Asimismo, a finales del año se podrá encargar un nuevo e innovador motor diésel híbrido de alto rendimiento que se entregará en 2014.

En toda la gama, los tiempos de aceleración de 0 a 100km/h parten de 5 segundos, con una reducción del consumo de combustible de hasta un 24%, dependiendo del modelo, mientras que las emisiones de CO2 parten desde 194 g/km. Todos los motores de gasolina y diésel en el nuevo Range Rover Sport están equipados con una caja de cambios automática de 8 velocidades con control electrónico avanzado ZF 8HP70.

La reducción de peso del nuevo Range Rover Sport abre la futura posibilidad de recurrir a motorizaciones más pequeñas y ligeras, como un motor de 4 cilindros en un modelo cuyo peso actual está por debajo de 2.000 kg, un ahorro de más de 500 kg* de peso, con respecto al modelo anterior más ligero.



El interior del Sport, punto de referencia en su segmento, ofrece una mezcla única de estilo y lujo minimalista, de líneas marcadas y elegantes, materiales de alta calidad y un toque extra de carácter deportivo. Sus formas arquitectónicas en el interior se han mejorado con un tratamiento más puro y limpio en la silueta, con una exquisita ejecución y con una superficie lujosa y suave al tacto a lo largo de puntos clave en el interior.

El ambiente deportivo del interior también se ve reflejado en un volante de mayor grosor y menor diámetro, en una palanca de cambios vertical, en una consola central más alta, en la configuración de la iluminación ambiental y en unos reposacabezas más grandes. El Command Driving Position (CDP) combina la sensación de confianza y control, señas de Range Rover, con una posición más deportiva de los asientos, similar al del Evoque.

La presentación del interior se ha optimizado para crear unas plazas traseras más amplias, con 24 mm más de espacio para las rodillas, y los ocupantes también se benefician de un interior más ancho. Se puede solicitar una nueva tercera fila perfectamente integrada con asientos 5+2. Estos asientos, abatibles, dejan un suelo completamente plano y sin pérdida de espacio en el maletero y se dividen en 50/50.



El nuevo Range Rover Sport, con su mayor versatilidad, está destinado a continuar en la línea de éxito excepcional de su predecesor, el cual se convirtió en uno de los modelos de Land Rover más populares tras su lanzamiento en 2005, con unas ventas por encima de las 380.000 unidades hasta la fecha.

El nuevo modelo, diseñado y desarrollado en los centros de desarrollo de UK, se fabricará en la moderna y vanguardista planta de producción que la marca posee en Solihull, UK.



El nuevo Range Rover Sport, se pondrá a la venta en el tercer trimestre de 2013, y será presentado en 169 mercados a lo largo y ancho de todo el mundo. La mayoría de los mercados ofrecerá a sus clientes la opción de cuatro niveles de equipamiento (S, SE, HSE y Autobiography), así como versiones más dinámicas del HSE y Autobiography. Una amplia gama de colores, acabados y detalles permitirán a los clientes acceder al SUV a su medida.

No se han comunicado precios todavía. Pero imaginamos, que no será barato…

"Renault Clio RS"

El nuevo Clio R.S. 200 EDC (Efficient Dual Clutch) incorpora directamente numerosas innovaciones tecnológicas derivadas de la fórmula 1, tales como la inyección directa, el sistema de recuperación de energía en la frenada ESM, el calado de los árboles de levas o los empujadores DLC, así como todo el know-how en la reducción de rozamientos.



Del mismo modo, presenta sistemas de ayuda al pilotaje de última generación, tales como Renault Diff, que es un diferencial electrónico patentado por Renault Sport Technologies que, actuando previamente al ESC, mejora considerablemente la aceleración y la motricidad en curva, o la versión más avanzada de RS Monitor que, ahora integrado en el sistema multimedia R-Link, ofrece un sistema de telemetría a bordo de auténtica competición.



Otras grandes novedades son el sistema Launch Control , cuyo fin es optimizar las salidas desde parado en pista, activándose de la manera más rápida y segura posible, o el equipamiento RS Sound Pipe, un amplificador de sonido que mejora la sensación de deportividad en el interior del habitáculo, al transmitir con nitidez la firma sonora del escape.

Los detalles de estilo, como el difusor trasero o el alerón de techo se han diseñado conjuntamente, como en un fórmula, para lograr la máxima eficiencia aerodinámica.



Nuevo Clio R.S. 200 EDC también está concebido para que los clientes decidan, en función de su estilo o sus gustos, donde sitúan el nivel de sus emociones. A través del sistema RS Drive, se presenta una deportividad a la carta, ya que tiene 3 modos, que adaptan la cartografía del motor y de las cajas de velocidades, el comportamiento del ESC y el ASR y el feeling de la dirección asistida, ofreciendo al conductor “varios coches en uno”.



El nuevo motor 1.6 turbo presenta un consumo un 25% inferior al 2 litros de su predecesor, manteniendo la misma potencia, y mejorando las prestaciones (+7 km/h en velocidad máxima y 2 décimas menos en 0/100). Todo ello con un mayor par y reprise en baja y con unas emisiones de sólo 144 g/CO2, que le permiten situarse en la trancha del 4,75% del impuesto de matriculación en España. Las prestaciones, con el nuevo cambio de doble embrague, son sin embargo, explosivas: 0 a 100 km/h en 6,7 seg, 27,1 segundos tarda en recorrer los 1.000m con salida en parado alcanzando una velocidad punta de 230 km/h.

En definitiva, un vehículo asequible en términos de sensaciones de pilotaje, manteniendo la polivalencia para un uso cotidiano...por sólo 24.400 euros.

"Nuevo VW Golf GTD y Golf Cabrio R"

Nacido en 1982, el primer Golf GTD revolucionó el segmento de los compactos con su motor turbodiesel, su apariencia deportiva y sus características propias al estilo del Golf GTI. Este año, le sucede el más potente GTD de la historia basado en la séptima generación del Golf. Con una potencia de 184 CV, el nuevo Golf GTD es un modelo que combina un alto dinamismo con un consumo contenido. En su versión con caja de cambios manual de seis velocidades, el nuevo GTD consume 4,2 litros a los 100 km y emite 109 gramos de CO2. Con el cambio opcional DSG de seis marchas, el consumo se sitúa en 4,7 litros a los 100 km y unas emisiones de 122 de gramos de CO2 por km (4,5 litros a los 100 km y emisiones de 119 gramos de CO2 para la versión de tres puertas) También es impresionante la entrega de par motor de 380 Nm disponible a partir de las 1.750 rpm.



Visualmente, el Golf GTD se presenta con luces traseras LED oscurecidas, además de los dos tubos de escape cromados. Las llantas de 17 pulgadas con neumáticos de 225/45, el difusor trasero, la suspensión deportiva y el alerón superior, le confieren una imagen dinámica y deportiva.



En el interior también destacan numerosos detalles específicos del GTD. Junto a los asientos deportivos en estilo “Clark”, el techo en color negro, el volante deportivo, los pedales y soporte para pie izquierdo en look de acero, la palanca de cambios específica GTD, las franjas de acabado GTD y un amplio conjunto de elementos como la luz ambiente interior, el sistema “Climatronic”, el ParkPilot delantero y trasero, y el sistema de radio táctil “Composition Media”. La carrocería se podrá elegir en rojo tornado, blanco puro y negro.



En España se podrán empezar a hacer pedidos a partir del mes de mayo.

Por otro lado, y como primicia, Volkswagen presenta el primer modelo R descapotable. Se trata del nuevo Golf R Cabrio, equipado con un motor turbo de 2.0 litros con inyección directa de gasolina TSI capaz de entregar hasta 265 CV de potencia. El par motor máximo alcanza la impresionante cifra de 350 Nm a partir de 2.500 rpm y se combina con la caja de cambios DSG de doble embrague de seis marchas de serie que le imprime dinamismo y deportividad al conjunto. El par motor se mantiene constante a este alto nivel hasta las 5.000 rpm. Esta característica junto con la ágil maniobrabilidad del modelo, constituyen uno de los principales atractivos del Golf R Cabrio. 



El equipamiento incluido de serie en el Golf R Cabrio es muy amplio y exclusivo, incluye elementos como los faros bi-xenón, la luz de marcha diurna LED, las luces traseras LED, las llantas de aleación de 19 pulgadas, los asientos deportivos delanteros en cuero, el climatizador automático bi-zona Climatronic, el sistema de audio táctil con cargador de 6 CD´s, el chasis deportivo y la suspensión electrónica adaptativa en tres modos de conducción. Pero el detalle más importante de equipamiento es la capota de aerodinámica silenciosa incluso a velocidades máximas. El sistema de apertura electrohidráulica de serie actúa en solo 9,0 segundos, de forma idéntica y basándose en el mismo sistema de accionamiento del Beetle Cabrio. 
Volkswagen refuerza su sólido posicionamiento de mercado con el lanzamiento de los modelos más emocionales de la gama, el Beetle Cabrio, embajador de este valor de marca; y por supuesto con el Golf R Cabrio, el más deportivo de la gama cabrio. Con ello, Volkswagen demuestra su firme apuesta por consolidar su liderazgo en el mercado reinventando dos iconos en sus versiones descapotables.