"Porsche Boxster 2012"

Dicen que el único motivo por el que la gente compra el Porsche Boxster/Cayman es por no poder permitirse pagar un 911...

No estoy de acuerdo, creo que por méritos propios el Boxster es capaz de ganarse la atención de su público y el aplauso de la crítica. Más aún con esta puesta al día que la marca nos avanza y que estará disponible en primavera.



Por fuera, la línea vertical de los faros remite a la herencia Porsche de las carreras de los años 70. Las entradas de aire de grandes dimensiones y forma acentuada dan a la parte delantera su expresión de potencia. La gran distancia entre ejes y el parabrisas prolongado hacia adelante subrayan la silueta en forma de cuña.

Las aletas acentuadas hacen resaltar las ruedas y, junto con las entradas de aire laterales, el concepto de motor central. Ello recuerda intencionadamente al 718 RS 60 Spyder, un deportivo ligero de motor central que triunfó tanto en carreras de larga distancia como en campeonatos de montaña



Un elemento destacado de la parte trasera: el alerón. El alerón trasero se despliega de forma automática a los 120 km/h (Hola Guardia Civil...), reduciendo la fuerza ascendente. Aerodinámica con estética: En estado replegado, su borde de ataque se integra en la forma de las expresivas ópticas traseras con tecnología LED.

En el interior, la cerradura de encendido se encuentra, por supuesto, a la izquierda del volante. Las manos se adaptan a un volante deportivo con diseño de 3 radios. Característico del Boxster: los 3 instrumentos circulares.

Como novedad, la pantalla de alta resolución en color de 4,6 pulgadas y tecnología TFT del instrumento circular derecho. Proporciona continuamente datos del ordenador de a bordo. informa de los ajustes de comunicación y audio o, en conexión con el PCM opcional, muestra el mapa del sistema de navegación.

Respecto a su motor central, El Boxster está equipado con un motor bóxer de 2,7 litros y 6 cilindros, inyección directa de gasolina (DFI) y VarioCam Plus. Desarrolla 195 kW (265 CV) a 6.700 rpm. El par motor máximo: 280 Nm. El sistema opcional Porsche Doppelkupplung (PDK) permite alcanzar una velocidad máxima de 261 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos.
El Boxster S apuesta aquí aún más fuerte: su motor bóxer de 3,4 litros y 6 cilindros con inyección directa de gasolina y VarioCam Plus alcanza los 232 kW (315 CV) a 6.700 rpm. Par motor máximo: 360 Nm a 4.400 rpm. Con el PDK opcional, ello se traduce en estas prestaciones: de 0 a 100 km/h en solo 5,0 s y una velocidad máxima de 272 km/h.

Y todo ello con un consumo medio de 7,7 litros a los 100 kms en el caso de la versión menos potente, y 8,8 para el Boxster S.

Lo dicho. Para para disfrutar del sol esta temporada.

"Citroen C1 2012"

El nuevo Citroën C1 presentará su nueva imagen, en primicia mundial en el Salón de Bruselas, a partir del próximo 10 de enero. Este vehículo comenzará a comercializarse en el mes de marzo con un look más novedoso y mecánicas con emisiones desde 99 g/Km.



Luces diurnas LED, sistema de audio CD con Connecting Box o caja manual pilotada con levas en el volante son sólo algunas de las novedades que incorpora el nuevo C1, que conserva además sus dos siluetas, 3 y 5 puertas, y su tamaño compacto. Sus 3,44 metros de longitud le permiten colarse con facilidad entre el tráfico ya que sigue siendo uno de los vehículos más cortos en el mercado de coches urbanos.

El nuevo Citroën C1, es el cómplice ideal para la vida cotidiana, útil y fácil en todos los aspectos. Además de su corto radio de giro (9,63 metros entre aceras), tiene un gran espacio de almacenamiento, distribuido de manera inteligente entre el cuadro de instrumentos, la consola central y las puertas. El espacio del maletero, varía de acuerdo a las necesidades gracias a los asientos traseros plegables. Su capacidad puede ir desde los 139 litros hasta más de 700 litros

En el apartado mecánico, el C1 seguirá contando con los propulsores de tres cilindros y doce válvulas que hasta ahora le han grangeado unas buenas prestaciones con un mínimo consumo.

"Seat Ibiza 2012"

SEAT presenta la nueva generación de su modelo de mayor éxito. El nuevo Ibiza despierta emociones por su diseño atractivo y carácter dinámico y añade argumentos racionales con sus tecnologías innovadoras, mayor funcionalidad y calidad mejorada.

La nueva gama ofrece versiones para todos los gustos: desde el compacto y deportivo Ibiza SC de tres puertas al práctico y elegante Ibiza ST familiar pasando por el dinámico y universal Ibiza cinco puertas; del extremadamente eficiente Ibiza E-Ecomotive con unas emisiones de 89 g/km de CO2 al tremendamente deportivo Ibiza FR con 150 CV… Todas las versiones comparten dos puntos fuertes: un altísimo nivel de calidad y una excelente relación calidad/precio. El lanzamiento del nuevo Ibiza está previsto para la primavera de 2012.

El nuevo Ibiza transmite carácter deportivo y calidad. El lenguaje de diseño de SEAT representa tecnología, precisión y alegría de vivir. En el frontal destaca la parrilla de forma trapezoidal con el logotipo de SEAT. La superficie más alargada de la parrilla y su estructura en forma de nido de abeja, junto con la entrada de aire inferior acentúan la anchura del nuevo Ibiza. Los parachoques son de nuevo diseño y presentan un aspecto aún más impactante en la versión deportiva FR. Asimismo, también destacan los faros antiniebla de grandes dimensiones con función cornering, un elemento que se ofrece de serie en los acabados FR y Style, siendo opcional en la versión Reference.



La expresiva carrocería del nuevo Ibiza alberga las soluciones tecnológicas más avanzadas. Así lo confirma la gama de motores TDI y TSI de última generación, las cajas de cambios DSG y el sistema Start/Stop, que aúnan el dinamismo y la excepcional eficacia que garantizan el placer de conducción típico de los vehículos SEAT.

Otro ejemplo es el Portable Media System con pantalla táctil, que combinará las funciones de un sistema de navegación, ordenador de a bordo, sistema de audio y un dispositivo de manos libres. Aunque plenamente integrado en el sistema electrónico del Ibiza, también es extraíble con funcionamiento autónomo. La introducción del Portable Media System se prevé para finales de 2012.

"Nuevo Peugeot 208"

Esa era la premisa dentro del grupo PSA a la hora de afrontar la renovación del 207, un modelo que, incluso en el ocaso de su carrera, sigue cosechando buenas ventas y el reconocimiento de crítica y público.

Desde el inicio del proyecto, las opciones técnicas que han estructurado el proyecto “A9” (nombre de código interno del 208) se desarrollaron sobre la base de la plataforma 1 del Grupo PSA para conseguir un “rendimiento de arquitectura” particularmente eficaz y obtener con ello un vehículo que fuera, al mismo tiempo, compacto, ligero y aerodinámico. Y les ha quedado un coche la mar de "cuco" y más pequeño por fuera que su predecesor.



El voladizo delantero reducido (- 6 cm en relación al 207) y el voladizo trasero más corto (- 1 cm) tienen como primeros beneficios unas mejores proporciones de diseño, más agilidad y más movilidad en el ámbito urbano (en las maniobras de aparcamiento, por ejemplo…) pero además, son clave para rebajar el peso del coche.
Lograr una reducción máxima del peso del vehículo instaurando una verdadera “caza del sobrepeso” permite, paralelamente, entrar en una “espiral virtuosa”, que acaba beneficiando al consumo, a la seguridad pasiva y al comportamiento dinámico del vehículo. Cada elemento concebido, cada técnica utilizada, cada pieza del coche… se han pensado con la reducción de peso en mente: viga delantera deformable en aluminio, dimensiones del sub-chasis delantero, soldadura láser de los paneles del techo, amplio uso de chapa de los tipos THLE y UHLE (muy alto límite elástico y ultra alto límite elástico), insonorización del motor en origen, etc. Finalmente, el 208 pesa 110 kg menos que el 207 con el mismo motor 1.4 HDi, y hasta 173 kg menos para el motor de gasolina de acceso a la gama con una potencia comparable; una proeza que, en definitiva, permite al 208 más ligero quedarse en sólo 975 kg !

Una distancia entre ejes idéntica a la del 207, la adopción de un respaldo de los asientos delanteros más compacto y una optimización global del desarrollo han permitido conseguir una habitabilidad trasera sensiblemente más generosa para los pasajeros (+5 cm de espacio para las rodillas en relación al 207, un coche que ya destacaba en este apartado) así como un maletero más grande: 311 litros bajo la bandeja (285 dm3 según la norma VDA), y hasta 1.152 litros (1.076 dm3 VDA) al abatir los asientos traseros.

En el interior el 208 no supone en este caso una evolución, sino que busca romper completamente con los códigos establecidos al proponer una nueva ergonomía de conducción, evidente, natural, en beneficio de la facilidad de guiado, de la manejabilidad, de la precisión,… de una relación más íntima con el coche, de la sensación de formar un todo con él.
Las numerosas personas que ya lo han probado, en todas las situaciones posibles, han quedado seducidas por la agilidad que proporciona el coche, clave de la practicidad con que se deben afrontar las maniobras en un uso cotidiano. Algunos conductores ven en ello un entorno estimulante e interactivo mientras que otros citan unas sensaciones más deportivas, con una posición más sensitiva y una facilidad y una precisión para las maniobras que se multiplica en determinadas situaciones. Gusta sobre todo la gran pantalla táctil sobre la consola central y el poder contar con Head Up Display en toda la gama.

En motores, la oferta arranca en diesel con un e-Hdi 1.4 de 68CV, y sigue con un tricilíndrico 1.6 de 92 para conronar con el mismo pero en versión de 115CV.

En gasolina, tres cilindros también para el 1.0 y el 1.2 (68 y 82 CV respectivamente) y la gama sigue con los conocidos 1.6 VTi de 120 y remata con un 1.6THP de 156CV. Hay un 1.4VTi de 95CV, pero aún no se ha confirmado su venta en España.

"El SLS del Gran Turismo 5"

PlayStation® y Mercedes-Benz organizaron el pasado mes de julio la competición de la Edición Exclusiva de Gran Turismo®5. El madrileño Marco Calvo se proclamó vencedor del concurso y ganador del espectacular premio, un flamante Mercedes SLS AMG. El acto de entrega se ha celebrado en la sede de la marca alemana en Madrid.



El pasado verano tuvo lugar la fase final de un torneo que reunió a 14 jugadores de toda Europa. Durante dos días de dura competición en el Red Bull Ring austríaco, los participantes se enfrentaron a una serie de pruebas que combinaban conducción virtual mediante el modo B-Spec de Gran Turimo®5 y conducción real al volante de unos impresionantes deportivos de Mercedes-Benz.
Entre los participantes destacaba un joven chaval llamado Marco Calvo. El madrileño acudió a la final como uno de los máximos aspirantes puesto que ya había participado anteriormente en torneos como GT Academy, donde consiguió llegar a la final europea en 2010.

PlayStation® y Mercedes-Benz, promotores de la competición, han celebrado el acto de entrega esta mañana. Marco Calvo ha recibido las llaves de su Mercedes SLS AMG y he tenido la oportunidad de montar por primera vez en su nuevo coche.
“Estoy increíblemente feliz. Conducir un SLS ha sido una experiencia impresionante. Sabía que era un automóvil muy poderoso y fiable gracias a Gran Turismo®5. Ahora tendré que ponerme en contacto con mi compañía de seguros y buscar un garaje para aparcarlo. Conducir mi Mercedes SLS por las calles de Madrid será una sensación alucinante”, ha comentado Marco después de recibir las llaves de su nuevo coche.

Nuestra más sincera enhorabuena Marco. Que lo disfrutes (que seguro que lo harás).

"4Motion para la gama Crafter"

Volkswagen Vehículos Comerciales completa la gama 4Motion más amplia y versátil del mercado.

Desde su lanzamiento, el nuevo Crafter ha ido ganando adeptos gracias a sus múltiples virtudes. Ahora, la gama Crafter incorpora un nuevo y sólido argumento, la tracción 4Motion a las cuatro ruedas de Achleitner, el especialista austriaco en tracciones integrales que ha desarrollado un sistema de tracción efectiva tanto en carretera como fuera de ella. Gracias a la tecnología 4Motion, el nuevo Crafter con tracción a las cuatro ruedas es, hasta donde le permiten las leyes de la física, capaz de transitar por cualquier terreno como un auténtico todoterreno. Este nuevo Crafter se estrenará, como ya hizo el Amarok en su momento, en el próximo Rallye Dakar como vehículo de asistencia.

"Mercedes E300 blueTec Hybrid"

Mercedes-Benz presentará en el próximo Salón del Automóvil de Detroit que se celebra en enero de 2012, su nuevo Clase E 300 BlueTEC HYBRID: el primer vehículo diésel híbrido de su categoría.



Combina un motor diésel de cuatro cilindros con una potencia de 150 kW (204 CV) y un par de 500 Nm con un motor eléctrico en serie de 20 kW y 250 Nm. De esta forma la potencia total disponible es de 170 kW (231 CV) y el par máximo de 750 Nm. El consumo se sitúa en valores más típicos de un pequeño utilitario con solo 4,2 l/100 km y unas emisiones de 109 gr de CO2/km en el ciclo mixto.
Estos datos de consumo son posibles gracias a tecnología híbrida de última generación que incluye start/stop, conducción eléctrica 100%, regeneración de energía en las frenadas y funcionamiento eléctrico en llanéo, lo que le permite al circular por carretera a velocidad constante, en condiciones favorables, una movilidad 100% eléctrica.

La utilización de un sistema híbrido modular con baterías de ión litio permite mantener inalteradas la habitabilidad del habitáculo y la capacidad del maletero, tanto en la berlina como en la versión Estate.
El E 300 BlueTEC HYBRID se convierte en el vehículo más eficiente de su categoría y su lanzamiento comercial está previsto a lo largo de 2012.

"BMW Serie 6 Gran Coupé"

Una vez más, BMW está presente en un nuevo segmento automovilístico presentando el BMW Serie 6 Gran Coupé, llamado a presentar batalla a "coupés de 4 puertas" del mercado como el Mercedes CLS o el Jaguar XF.



El tercer modelo de la serie 6 de BMW que se suma al Cabrio y al Coupé es el primer coupé de cuatro puertas de la marca. La elegancia de refinada estética de su diseño logra que este modelo sea especialmente atractivo. Los potentes motores y el alto nivel de la tecnología de su chasis garantizan cualidades deportivas excepcionales. El BMW Serie 6 Gran Coupé también se distingue por su equipamiento de carácter exclusivo y su excepcional funcionalidad, única en el segmento de los coupés de cuatro puertas pertenecientes al segmento automovilístico superior.



El BMW Serie 6 Gran Coupé combina una imagen extraordinariamente estética con el dinamismo propio de un coupé, por lo que el nuevo modelo adquiere una expresión característica y fascinante. Las típicas proporciones de los modelos BMW se expresan en este modelo a través de un diseño especialmente bajo y deportivo.



Las proporciones se manifiestan a través de la nueva interpretación de los tres espacios, definidos por el largo capó de marcados perfiles, la elegante longitud del coche con gran distancia entre ejes y el habitáculo desplazado hacia atrás. Además, la expresión estética del BMW Serie 6 Gran Coupé de cuatro puertas se distingue por su poca altura y la plana línea del techo que fluye armoniosamente hacia la zaga.



El diseño del habitáculo establece una lograda unión entre los asientos delanteros y la parte posterior, estableciéndose así una combinación óptima entre elegancia y dinamismo. El tablero de instrumentos orientado hacia el conductor, el puesto del acompañante envuelto por superficies de elegantes líneas arqueadas, y el gran espacio disponible en la parte posterior del interior garantizan un gran placer al disfrutar del potencial dinámico, del gran confort y del ambiente lujoso de refinado estilo del nuevo coupé.



El BMW Serie 6 Gran Coupé es el único automóvil de su tipo con 4 + 1 asientos. La distancia entre ejes es 113 milímetros mayor que la del BMW Serie 6 Coupé, por lo que los ocupantes de los asientos posteriores disponen de un mayor espacio a la altura de las rodillas. La funcionalidad del coche se acrecienta adicionalmente mediante el paso entre el habitáculo y el maletero para llevar cargas largas y, también, por los asientos posteriores de respaldos abatibles que permiten ampliar el volumen del maletero de 460 litros a máximo 1.265 litros.



Los motores del BMW Serie 6 Gran Coupé con tecnología BMW TwinPower Turbo se distinguen por su carácter deportivo y su gran eficiencia. El motor de gasolina der seis cilindros en línea del BMW 640i Gran Coupé tiene una potencia de 235 kW/320 CV, mientras que el motor diésel de seis cilindros en línea del BMW 640d Gran Coupé tiene 230 kW/313 CV. La gama de motores se completa con un propulsor V8 de 330 kW/450 CV, montado en el BMW 650i Gran Coupé. En el caso del motor perteneciente a la nueva generación de propulsores de ocho cilindros, la Tecnología BMW TwinPower Turbo también incluye el sistema de regulación plenamente variable de las válvulas VALVETRONIC.

Todos los motores están emparejados con una caja de cambios deportiva automática de ocho marchas. El sistema Auto Start Stop y el modo ECO PRO que se activa con el selector de reglaje personalizado contribuyen, entre otros sistemas, a la reducción del consumo de combustible. El BMW 650i Gran Coupé también podrá adquirirse con el sistema de tracción total inteligente BMW xDrive.

El equipamiento de serie muy completo y de alta calidad del BMW Serie 6 Gran Coupé incluye en el mercado alemán la caja de cambios automática deportiva de ocho marchas, el sistema de control dinámico de la suspensión y, además, asientos regulables eléctricamente y provistos de tapicería de piel, climatizador con regulación por separado en dos zonas, faros xenón, llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, radio Profesional con altavoces de alta fidelidad, así como espejos retrovisores exteriores e interior con función antideslumbrante automática. Diversos equipos opcionales permiten conferirle un toque personalizado al coche. Entre las guindas incluidas en la gama de equipos opcionales se encuentran los faros LED de orientación automática y el sistema de sonido Bang & Olufsen High End Surround. Adicionalmente se ofrecerá desde un principio un kit deportivo M para el BMW Serie 6 Gran Coupé y, además, diversos equipos opcionales de BMW Individual, desarrollados exclusivamente para el nuevo modelo.

Su presentación no se irá mucho más allá del mes de marzo (Salón de Ginebra) y su comercialización, inmediata tras el evento. El precio... por encima de los 80.000 euros, previsiblemente.

"Mercedes ML63 AMG"

Eficiencia y prestaciones, exclusividad y placer de conducción son los valores que encarna el nuevo Mercedes-Benz ML 63 AMG.

Con un consumo mixto de combustible en el ciclo normalizado europeo de 11,8 litros a los 100 kilómetros (276 g CO2/km), este SUV de altas prestaciones precisa 4,7 litros, o sea, un 28% menos que el modelo precedente. La clave para este bajo nivel de consumo, combinado con prestaciones de primera, es el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros, que desarrolla una potencia nominal de 386 kW (525 CV) y un par motor máximo de 700 Nm, es decir, 11 kW (15 CV) y 70 Nm más que el antecesor. Con el paquete AMG Performance opcional se incrementan estas cotas a 410 kW (557 CV) y 760 Nm respectivamente. El nuevo dispositivo activo de regulación del balanceo ACTIVE CURVE SYSTEM, el diseño específico AMG y su generoso equipamiento de serie le aportan un atractivo innegable.



El paquete tecnológico del ML 63 AMG ofrece contenidos fascinantes: por ejemplo, el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros trabaja con inyección directa guiada de gasolina mediante inyectores piezoeléctricos, sistema de parada y arranque ECO, bloque motor de aluminio, técnica de cuatro válvulas por cilindro con regulación de los árboles de levas, intercooler de aire y agua y gestión del alternador. El grupo de ocho cilindros con 5.461 centímetros cúbicos de cilindrada desarrolla una potencia nominal de 386 kW (525 CV) y un par motor máximo de 700 Nm. En combinación con el paquete AMG Performance, estos niveles crecen a 410 kW (557 CV) y 760 Nm respectivamente.

El aumento de la potencia y el par motor resulta del incremento en la presión máxima de sobrealimentación, de 1,0 a 1,3 bares. Ambas variantes del ML 63 AMG alcanzan prestaciones dignas de un vehículo deportivo: aceleración de cero a 100 km/h en 4,8 ó 4,7 segundos y velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). El nivel de consumo en el ciclo normalizado europeo es el mismo con o sin paquete AMG Performance: 11,8 litros a los 100 kilómetros (276 g CO2/km). El paquete AMG Performance incluye también una tapa de carbono auténtico de elevada calidad para el motor, pinzas de freno pintadas de rojo y el volante AMG Performance en napa.

Al venta en abril. No se han comunivado precios, pero yo te recomendaría que si te gusta, vayas ahorrando...

"Nuevo Mazda CX-5"

El nuevo CX-5 es un Mazda de nueva generación y el primero en adoptar la gama completa de tecnologías SKYACTIV recientemente desarrolladas por la marca: motores, transmisiones, carrocerías y chasis que ofrecen placer de conducción, además de sostenibilidad medioambiental y una seguridad sobresaliente.
Su plataforma se ha desarrollado utilizando la estrategia de reducción del peso de Mazda, cuyo fin es reducir el peso de todos los modelos de nueva generación en al menos 100 kg.
Así mismo, es el primer Mazda que incorpora el nuevo lenguaje de diseño “KODO, alma del movimiento”.
El CX-5 es la apuesta de Mazda para el segmento de los SUV compactos, altamente competitivo aunque en expansión, que ha registrado un crecimiento de ventas anual del 38,5% en Europa con 1,04 millones de unidades vendidas en 2010.
La marca japonesa se ha fijado un objetivo mundial de ventas de 160.000 unidades anuales del CX-5, un nuevo modelo que completa gama de volumen Mazda junto con Mazda2, Mazda3 y Mazda6.
Se lanzará en todo el mundo a principios de 2012.



Agunos detalles del nuevo SUV compacto:

Con un estilo muy audaz en su diseño exterior basado en el nuevo lenguaje de diseño de Mazda “KODO, alma del movimiento”, el CX-5 transmite sensaciones de solidez y funcionalidad propias de un todocamino, junto con los atributos propios de Mazda de vitalidad y agilidad.
La imagen de familia de la nueva generación de Mazda se ha centrado en la nueva parrilla en forma de ala, como expresión de fuerza y profundidad.
La silueta lateral, bien definida, y las llamativas aletas delanteras evocan una sensación de potencia y la naturaleza muscular del CX-5.
Las aletas traseras contrastan con la forma afilada de la sección trasera y la deportiva luneta trasera, transmitiendo una sensación de solidez y belleza al tiempo que recalcan su aspecto atlético.
La base inclinada del pilar A contribuye a una sensación general de solidez y ofrece al conductor un excepcional campo de visión.

El diseño interior también se ha cuidado mucho, resultando sólido y maduro y reflejando el carácter deportivo y elegante del CX-5.
El diseño longitudinal del espacio del conductor y, en especial, el cuadro de relojes recuerda a la cabina de un piloto y transmite una sensación de movimiento.
Diseño atractivo del volante y de los mandos, pensado para una facilidad de uso sobresaliente.
Los materiales suaves y de alta calidad empleados en el panel de instrumentos y el guarnecido de las puertas contrastan con el acabado cromado satinado de los radios del volante y los tiradores de las puertas.
Los nuevos asientos, más ligeros, proporcionan un apoyo y una sujeción sobresalientes, además de un excelente confort en los desplazamientos largos.
Tapicería de piel en dos tonos –un negro deportivo y un llamativo color arena– o tapicería en tela negra.

En cuanto al confort,la distancia entre ejes, hace posible un espacioso habitáculo en el que pueden relajarse y viajar cómodamente cuatro adultos.
El conductor disfruta de uno de los puntos oculares más altos y uno de los campos de visión más amplios de su clase, junto con una óptima posición para accionar los pedales.
Asiento del conductor con ajuste eléctrico en 8 direcciones , además de refuerzo lumbar con regulación eléctrica y mandos de fácil acceso.
Líder en su segmento en cuanto a espacio trasero para las piernas, holgura a la altura de las rodillas y espacio para los pies, junto con un amplio espacio para la cintura y los hombros.

Incorpora el sistema inteligente Karakuri, de fácil manejo, con los primeros asientos independientes de la industria abatibles en tres partes 4:2:4* (con palancas de desbloqueo remotas en el maletero) y una bandeja de lona que se abre y se cierra de forma solidaria con el portón trasero.
Espacioso maletero (503 l incluido el compartimento inferior) con mínima intrusión de los pasos de rueda, ampliable a 1620 l de superficie plana de carga con los asientos traseros abatidos.
Portón trasero de amplia apertura y umbral bajo para facilitar la carga.
Capacidad de almacenamiento generosa, que incluye un amplio espacio abierto en la consola central y bolsillos en el guarnecido de cada puerta, en los que pueden colocarse botellas de 1 litro.

El CX-5 contará con motores diesel de 150 y 175CV y un único gasolina de 165CV, con sistemas de tracción 4x4 y 4x2 las mecánicas menos potentes.